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BMW 840d xDrive G15
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 840d xDrive G15 | 840d xDrive G15 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,73 s | 4,72 s | 0,01 s · 840d xDrive G15 |
| 400 m départ arrêté | 13,00 s | 13,00 s | Identique |
| 1 000 m départ arrêté | 23,59 s | 23,70 s | 0,11 s · 840d xDrive G15 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 5,63 kg/ch | 5,63 kg/ch | Identique |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 840d xDrive G15 | 840d xDrive G15 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,18 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,06 s | 1,94 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,45 s | 3,40 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 4,73 s | 4,72 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 6,33 s · écart serré | 6,36 s |
| 0–160 km/h | 10,67 s | 10,86 s |
| 0–200 km/h | 17,19 s | 17,63 s |
| 400 m départ arrêté | 13,00 s | 13,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,59 s · écart serré | 23,70 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 915 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 915 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 840d xDrive passe les 100 km/h en 4,72 s contre 4,73 s pour la 840d xDrive. L’écart de 0,01 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 840d xDrive roule à 141 km/h contre 142 km/h pour la 840d xDrive. L’écart est de 0,04 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 840d xDrive franchit la ligne en 13,00 s contre 13,00 s. L’écart de 0,00 s représente environ 0 m de piste
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,11 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs - autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Particularité commune aux deux adversaires : la 840d xDrive et la 840d xDrive sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,63 kg/ch vs 5,63 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,33 secondes. La différence de 0,01 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 840d xDrive G15 et 840d xDrive G15 sont au coude-à-coude (4,72 s vs 4,73 s, écart non significatif).
840d xDrive G15 passe de 0 à 100 km/h en 4,73 secondes (simulation calibrée).
840d xDrive G15 : 340 ch, ratio 5,63 kg/ch. 840d xDrive G15 : 340 ch, ratio 5,63 kg/ch.
840d xDrive G15 : 250 km/h. 840d xDrive G15 : 250 km/h.