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BMW M440i Gran Coupé G22
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M440i Gran Coupé G22 | 840d xDrive G15 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,94 s | 4,73 s | 0,21 s · 840d xDrive G15 |
| 400 m départ arrêté | 13,05 s | 13,00 s | 0,05 s · 840d xDrive G15 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,48 s | 23,59 s | 0,11 s · M440i Gran Coupé G22 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 4,72 kg/ch | 5,63 kg/ch | meilleur ratio · M440i Gran Coupé G22 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M440i Gran Coupé G22 | 840d xDrive G15 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,29 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 2,06 s |
| 0–80 km/h | 3,64 s | 3,45 s |
| 0–100 km/h | 4,94 s | 4,73 s |
| 0–120 km/h | 6,41 s | 6,33 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 10,43 s | 10,67 s |
| 0–200 km/h | 16,51 s | 17,19 s |
| 400 m départ arrêté | 13,05 s | 13,00 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 23,48 s · écart serré | 23,59 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 374 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 765 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 915 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 840d xDrive passe les 100 km/h en 4,73 s contre 4,94 s pour la M440i Gran Coupé. À ce stade, la 840d xDrive a 0,21 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la 840d xDrive roule à 142 km/h contre 144 km/h pour la M440i Gran Coupé. L’écart est de 0,12 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 840d xDrive franchit la ligne en 13,00 s contre 13,05 s. L’écart de 0,05 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h.
À 1 000 mètres, la M440i Gran Coupé termine en 23,48 s contre 23,58 s. Le delta de 0,11 s montre que la course est extrêmement serrée.
Particularité commune aux deux adversaires : la M440i Gran Coupé et la 840d xDrive sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,72 kg/ch vs 5,63 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,29 secondes. La différence de 0,21 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 840d xDrive G15 gagne (4,73 s vs 4,94 s).
M440i Gran Coupé G22 passe de 0 à 100 km/h en 4,94 secondes (simulation calibrée).
M440i Gran Coupé G22 : 374 ch, ratio 4,72 kg/ch. 840d xDrive G15 : 340 ch, ratio 5,63 kg/ch.
M440i Gran Coupé G22 : 250 km/h. 840d xDrive G15 : 250 km/h.