Sur 0–100 km/h, 840i G15 gagne (4,95 s vs 5,19 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Panamera S 970.1 | 840i G15 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,19 s | 4,95 s+0,24 s |
| 400 m départ arrêté | 13,36 s | 13,16 s+0,20 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,06 s | 23,75 s+0,31 s |
| VMax (bridée constructeur) | 276 km/h+26 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,43 kg/chmeilleur ratio | 5,03 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Panamera S 970.1 | 840i G15 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 1,33 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,38 s | 2,23 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,89 s | 3,66 s |
| 0–100 km/h | 5,19 s | 4,95 s |
| 0–120 km/h | 6,76 s | 6,53 s |
| 0–160 km/h | 11,10 s | 10,83 s |
| 0–200 km/h | 18,09 s | 17,36 s |
| 400 m départ arrêté | 13,36 s | 13,16 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,06 s | 23,75 s |
| VMax bridée | 276 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 406 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 800 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 710 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 840i | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 840i passe les 100 km/h en 4,95 s contre 5,19 s pour la Panamera S. À ce stade, la Bmw 840i a 0,24 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 840i roule à 142 km/h contre 140 km/h pour la Panamera S. L’écart est de 0,18 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 840i franchit la ligne en 13,15 s contre 13,35 s. L’écart de 0,20 s représente environ 10 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Bmw 840i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 198 km/h contre 196 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 840i termine en 23,75 s contre 24,06 s, avec 0,31 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (276 km/h), la Panamera S ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera S plafonne à 282 km/h, la Bmw 840i à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,43 kg/ch vs 5,03 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,78 secondes. La différence de 0,24 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Panamera S 970.1 passe de 0 à 100 km/h en 5,19 secondes (simulation calibrée).
Panamera S 970.1 : 406 ch, ratio 4,43 kg/ch. 840i G15 : 340 ch, ratio 5,03 kg/ch.
Panamera S 970.1 : 276 km/h. 840i G15 : 250 km/h.