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BMW 840i G15
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 840i G15 | 430i G22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,12 s | 5,73 s | 0,62 s · 840i G15 |
| 400 m départ arrêté | 13,34 s | 13,98 s | 0,64 s · 840i G15 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,04 s | 25,35 s | 1,31 s · 840i G15 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 5,20 kg/ch | 5,99 kg/ch | meilleur ratio · 840i G15 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 840i G15 | 430i G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s · écart serré | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 2,34 s · écart serré | 2,36 s |
| 0–80 km/h | 3,81 s | 4,12 s |
| 0–100 km/h | 5,12 s | 5,73 s |
| 0–120 km/h | 6,75 s | 7,73 s |
| 0–160 km/h | 11,20 s | 13,25 s |
| 0–200 km/h | 18,00 s | 22,00 s |
| 400 m départ arrêté | 13,34 s | 13,98 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,04 s | 25,35 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 730 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 545 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 840i passe les 100 km/h en 5,12 s contre 5,73 s pour la 430i. À ce stade, la 840i a 0,62 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la 840i roule à 140 km/h contre 132 km/h pour la 430i. L’écart est de 0,35 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 840i franchit la ligne en 13,33 s contre 13,97 s. L’écart de 0,64 s représente environ 29 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 840i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 196 km/h contre 185 km/h. À 1 000 mètres, la 840i termine en 24,04 s contre 25,35 s, avec 1,31 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la 840i et la 430i sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,20 kg/ch vs 5,99 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,91 secondes. La différence de 0,62 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 840i G15 gagne (5,12 s vs 5,73 s).
840i G15 passe de 0 à 100 km/h en 5,12 secondes (simulation calibrée).
840i G15 : 333 ch, ratio 5,20 kg/ch. 430i G22 : 258 ch, ratio 5,99 kg/ch.
840i G15 : 250 km/h. 430i G22 : 250 km/h.