Sur 0–100 km/h, Panamera 4 Sport Turismo 971 gagne (5,14 s vs 5,14 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 840i G15 | Panamera 4 Sport Turismo 971 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,14 s | 5,14 s+0,00 s |
| 400 m départ arrêté | 13,36 s−0,11 s | 13,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,12 s−0,50 s | 24,62 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 258 km/h−8 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,20 kg/chmeilleur ratio | 6,08 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 840i G15 | Panamera 4 Sport Turismo 971 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,37 s | 1,24 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 2,09 s |
| 0–80 km/h | 3,77 s | 3,70 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,14 s | 5,14 s |
| 0–120 km/h | 6,79 s | 7,05 s |
| 0–160 km/h | 11,35 s | 12,07 s |
| 0–200 km/h | 18,29 s | 20,28 s |
| 400 m départ arrêté | 13,36 s | 13,47 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 24,12 s | 24,62 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 258 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 730 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 840i | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 330 ch | V6 |
| Couple | 449 Nm | |
| Poids | 2 008 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Bmw 840i passe les 100 km/h en 5,14 s contre 5,14 s pour la Panamera 4 Sport Turismo. L’écart de 0,00 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Panamera 4 Sport Turismo roule à 135 km/h contre 140 km/h pour la Bmw 840i. L’écart est de 0,02 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 840i franchit la ligne en 13,35 s contre 13,47 s. L’écart de 0,12 s représente environ 5 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Bmw 840i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 195 km/h contre 188 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 840i termine en 24,12 s contre 24,62 s, avec 0,50 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 258 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 840i plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Panamera 4 Sport Turismo à 257 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,20 kg/ch vs 6,08 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,17 secondes. La différence de 0,00 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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840i G15 passe de 0 à 100 km/h en 5,14 secondes (simulation calibrée).
840i G15 : 333 ch, ratio 5,20 kg/ch. Panamera 4 Sport Turismo 971 : 330 ch, ratio 6,08 kg/ch.
840i G15 : 250 km/h. Panamera 4 Sport Turismo 971 : 258 km/h.