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BMW 840i Convertible G15
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
5,36 s
5,25 s
| Mesure | 840i Convertible G15 | Giulia Veloce | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,36 s | 5,25 s | 0,11 s · Giulia Veloce |
| 400 m départ arrêté | 13,59 s | 13,56 s | 0,03 s · Giulia Veloce |
| 1 000 m départ arrêté | 24,56 s | 24,89 s | 0,33 s · 840i Convertible G15 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 240 km/h | 10 km/h · 840i Convertible G15 |
| Ratio poids/puissance | 5,38 kg/ch | 5,68 kg/ch | meilleur ratio · 840i Convertible G15 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 840i Convertible G15 | Giulia Veloce |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s · écart serré | 1,41 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,11 s |
| 0–80 km/h | 3,91 s | 3,73 s |
| 0–100 km/h | 5,36 s | 5,25 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 7,12 s | 7,04 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 11,98 s | 12,32 s |
| 0–200 km/h | 19,49 s | 21,59 s |
| 400 m départ arrêté | 13,59 s | 13,56 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 24,56 s | 24,89 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 240 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 830 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 280 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 590 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la Giulia Veloce passe les 100 km/h en 5,26 s contre 5,36 s pour la 840i Convertible. À ce stade, la Giulia Veloce a 0,11 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la Giulia Veloce roule à 135 km/h contre 137 km/h pour la 840i Convertible. L’écart est de 0,10 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Giulia Veloce franchit la ligne en 13,56 s contre 13,59 s. L’écart de 0,03 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Giulia Veloce plafonne à 240 km/h tandis que la 840i Convertible continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,08 s.
Vers 460 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la 840i Convertible compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 10 km/h.
À 1 000 mètres, la 840i Convertible termine en 24,56 s contre 24,89 s. Le delta de 0,33 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 840i Convertible plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Giulia Veloce à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,38 kg/ch vs 5,68 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,17 secondes. La différence de 0,11 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Giulia Veloce gagne (5,25 s vs 5,36 s).
840i Convertible G15 passe de 0 à 100 km/h en 5,36 secondes (simulation calibrée).
840i Convertible G15 : 340 ch, ratio 5,38 kg/ch. Giulia Veloce : 280 ch, ratio 5,68 kg/ch.
840i Convertible G15 : 250 km/h. Giulia Veloce : 240 km/h.