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BMW 840i Convertible G15
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
5,40 s
6,12 s
| Mesure | 840i Convertible G15 | i5 eDrive40 G60 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,40 s | 6,12 s | 0,72 s · 840i Convertible G15 |
| 400 m départ arrêté | 13,63 s | 14,30 s | 0,67 s · 840i Convertible G15 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,63 s | 25,87 s | 1,24 s · 840i Convertible G15 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 193 km/h | 57 km/h · 840i Convertible G15 |
| Ratio poids/puissance | 5,53 kg/ch | 6,81 kg/ch | meilleur ratio · 840i Convertible G15 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 840i Convertible G15 | i5 eDrive40 G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,79 s |
| 0–50 km/h | 2,34 s | 2,98 s |
| 0–80 km/h | 3,93 s | 4,78 s |
| 0–100 km/h | 5,40 s | 6,12 s |
| 0–120 km/h | 7,19 s | 7,84 s |
| 0–160 km/h | 12,11 s | 13,27 s |
| 0–200 km/h | 19,66 s | - |
| 400 m départ arrêté | 13,63 s | 14,30 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,63 s | 25,87 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 193 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 840 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 130 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
Au départ, la 840i Convertible passe les 100 km/h en 5,40 s contre 6,12 s pour la i5 eDrive40. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 333 ch compense. À ce stade, la 840i Convertible a 0,72 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la 840i Convertible roule à 136 km/h contre 135 km/h pour la i5 eDrive40. L’écart est de 0,59 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 840i Convertible franchit la ligne en 13,63 s contre 14,29 s. L’écart de 0,66 s représente environ 30 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 840i Convertible continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 186 km/h. À 1 000 mètres, la 840i Convertible termine en 24,62 s contre 25,87 s, avec 1,24 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 840i Convertible plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la i5 eDrive40 à 193 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,92 secondes. La différence de 0,72 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 840i Convertible G15 gagne (5,40 s vs 6,12 s).
840i Convertible G15 passe de 0 à 100 km/h en 5,40 secondes (simulation calibrée).
840i Convertible G15 : 333 ch, ratio 5,53 kg/ch. i5 eDrive40 G60 : 313 ch, ratio 6,81 kg/ch.
840i Convertible G15 : 250 km/h. i5 eDrive40 G60 : 193 km/h.