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BMW 840i Convertible G15
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
5,40 s
5,71 s
| Mesure | 840i Convertible G15 | Boxster 987 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,40 s | 5,71 s | 0,31 s · 840i Convertible G15 |
| 400 m départ arrêté | 13,63 s | 14,00 s | 0,37 s · 840i Convertible G15 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,63 s | 25,25 s | 0,62 s · 840i Convertible G15 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 244 km/h | 6 km/h · 840i Convertible G15 |
| Ratio poids/puissance | 5,53 kg/ch | 5,15 kg/ch | meilleur ratio · Boxster 987 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 840i Convertible G15 | Boxster 987 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s · écart serré | 1,41 s |
| 0–50 km/h | 2,34 s | 2,33 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,93 s | 4,29 s |
| 0–100 km/h | 5,40 s | 5,71 s |
| 0–120 km/h | 7,19 s | 7,87 s |
| 0–160 km/h | 12,11 s | 13,10 s |
| 0–200 km/h | 19,66 s | 21,41 s |
| 400 m départ arrêté | 13,63 s | 14,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,63 s | 25,25 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 244 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 840 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 259 ch | B6 |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la 840i Convertible passe les 100 km/h en 5,40 s contre 5,72 s pour la Boxster. À ce stade, la 840i Convertible a 0,31 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la 840i Convertible roule à 136 km/h contre 132 km/h pour la Boxster. L’écart est de 0,24 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 840i Convertible franchit la ligne en 13,63 s contre 13,99 s. L’écart de 0,36 s représente environ 17 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 840i Convertible continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 187 km/h. À 1 000 mètres, la 840i Convertible termine en 24,62 s contre 25,24 s, avec 0,62 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 244 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 840i Convertible plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Boxster à 262 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,53 kg/ch vs 5,15 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,00 secondes. La différence de 0,31 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 840i Convertible G15 gagne (5,40 s vs 5,71 s).
840i Convertible G15 passe de 0 à 100 km/h en 5,40 secondes (simulation calibrée).
840i Convertible G15 : 333 ch, ratio 5,53 kg/ch. Boxster 987 : 259 ch, ratio 5,15 kg/ch.
840i Convertible G15 : 250 km/h. Boxster 987 : 244 km/h.