Sur 0–100 km/h, Z4 sDrive30i G29 gagne (5,45 s vs 5,71 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Boxster 987 | Z4 sDrive30i G29 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,71 s | 5,45 s+0,26 s |
| 400 m départ arrêté | 14,00 s | 13,71 s+0,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,25 s | 24,82 s+0,43 s |
| VMax (bridée constructeur) | 244 km/h | 250 km/h−6 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,15 kg/chmeilleur ratio | 5,54 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Boxster 987 | Z4 sDrive30i G29 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,41 s | 1,46 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,42 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,29 s | 4,03 s |
| 0–100 km/h | 5,71 s | 5,45 s |
| 0–120 km/h | 7,87 s | 7,26 s |
| 0–160 km/h | 13,10 s | 12,26 s |
| 0–200 km/h | 21,41 s | 20,34 s |
| 400 m départ arrêté | 14,00 s | 13,71 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,25 s | 24,82 s |
| VMax bridée | 244 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 259 ch | B6 |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 430 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Z4 sDrive30i | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw Z4 sDrive30i passe les 100 km/h en 5,45 s contre 5,72 s pour la Boxster. À ce stade, la Bmw Z4 sDrive30i a 0,26 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Bmw Z4 sDrive30i roule à 136 km/h contre 132 km/h pour la Boxster. L’écart est de 0,18 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw Z4 sDrive30i franchit la ligne en 13,70 s contre 13,99 s. L’écart de 0,29 s représente environ 13 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw Z4 sDrive30i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 189 km/h contre 187 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw Z4 sDrive30i termine en 24,81 s contre 25,24 s, avec 0,43 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (244 vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Boxster plafonne à 262 km/h, la Bmw Z4 sDrive30i à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,15 kg/ch vs 5,54 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,00 secondes. La différence de 0,26 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Boxster 987 passe de 0 à 100 km/h en 5,71 secondes (simulation calibrée).
Boxster 987 : 259 ch, ratio 5,15 kg/ch. Z4 sDrive30i G29 : 258 ch, ratio 5,54 kg/ch.
Boxster 987 : 244 km/h. Z4 sDrive30i G29 : 250 km/h.