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Porsche Boxster
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Boxster | Z4 sDrive30i G29 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,71 s | 5,45 s | 0,26 s · Z4 sDrive30i G29 |
| 400 m départ arrêté | 14,00 s | 13,71 s | 0,29 s · Z4 sDrive30i G29 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,25 s | 24,82 s | 0,43 s · Z4 sDrive30i G29 |
| VMax (bridée constructeur) | 244 km/h | 250 km/h | 6 km/h · Z4 sDrive30i G29 |
| Ratio poids/puissance | 5,15 kg/ch | 5,54 kg/ch | meilleur ratio · Boxster |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Boxster | Z4 sDrive30i G29 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,41 s · écart serré | 1,46 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s · écart serré | 2,42 s |
| 0–80 km/h | 4,29 s | 4,03 s |
| 0–100 km/h | 5,71 s | 5,45 s |
| 0–120 km/h | 7,87 s | 7,26 s |
| 0–160 km/h | 13,10 s | 12,26 s |
| 0–200 km/h | 21,41 s | 20,34 s |
| 400 m départ arrêté | 14,00 s | 13,71 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,25 s | 24,82 s |
| VMax bridée | 244 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 259 ch | B6 |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 430 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Z4 sDrive30i passe les 100 km/h en 5,45 s contre 5,72 s pour la Boxster. À ce stade, la Z4 sDrive30i a 0,26 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Z4 sDrive30i roule à 136 km/h contre 132 km/h pour la Boxster. L’écart est de 0,18 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Z4 sDrive30i franchit la ligne en 13,70 s contre 13,99 s. L’écart de 0,29 s représente environ 13 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Z4 sDrive30i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 189 km/h contre 187 km/h. À 1 000 mètres, la Z4 sDrive30i termine en 24,81 s contre 25,24 s, avec 0,43 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (244 vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Boxster plafonne à 262 km/h, la Z4 sDrive30i à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,15 kg/ch vs 5,54 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,00 secondes. La différence de 0,26 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Z4 sDrive30i G29 gagne (5,45 s vs 5,71 s).
Boxster passe de 0 à 100 km/h en 5,71 secondes (simulation calibrée).
Boxster : 259 ch, ratio 5,15 kg/ch. Z4 sDrive30i G29 : 258 ch, ratio 5,54 kg/ch.
Boxster : 244 km/h. Z4 sDrive30i G29 : 250 km/h.