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BMW 840i xDrive G15
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 840i xDrive G15 | 120d F20LCI | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,82 s | 7,15 s | 2,33 s · 840i xDrive G15 |
| 400 m départ arrêté | 13,06 s | 15,30 s | 2,24 s · 840i xDrive G15 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,73 s | 27,54 s | 3,81 s · 840i xDrive G15 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 228 km/h | 22 km/h · 840i xDrive G15 |
| Ratio poids/puissance | 5,39 kg/ch | 7,45 kg/ch | meilleur ratio · 840i xDrive G15 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 840i xDrive G15 | 120d F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,23 s | 2,05 s |
| 0–50 km/h | 2,05 s | 3,27 s |
| 0–80 km/h | 3,49 s | 5,29 s |
| 0–100 km/h | 4,82 s | 7,15 s |
| 0–120 km/h | 6,43 s | 9,55 s |
| 0–160 km/h | 10,86 s | 16,63 s |
| 0–200 km/h | 17,56 s | 30,38 s |
| 400 m départ arrêté | 13,06 s | 15,30 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,73 s | 27,54 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 228 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 795 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la 840i xDrive passe les 100 km/h en 4,82 s contre 7,15 s pour la 120d. À ce stade, la 840i xDrive a 2,33 s d’avance et se situe environ 25 m devant.
À 200 mètres, la 840i xDrive roule à 141 km/h contre 124 km/h pour la 120d. L’écart est de 1,63 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 840i xDrive franchit la ligne en 13,06 s contre 15,30 s. L’écart de 2,24 s représente environ 92 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 840i xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 197 km/h contre 172 km/h. À 1 000 mètres, la 840i xDrive termine en 23,73 s contre 27,53 s, avec 3,81 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 840i xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 120d à 228 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,39 kg/ch vs 7,45 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,99 secondes. La différence de 2,33 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 840i xDrive G15 gagne (4,82 s vs 7,15 s).
840i xDrive G15 passe de 0 à 100 km/h en 4,82 secondes (simulation calibrée).
840i xDrive G15 : 333 ch, ratio 5,39 kg/ch. 120d F20LCI : 190 ch, ratio 7,45 kg/ch.
840i xDrive G15 : 250 km/h. 120d F20LCI : 228 km/h.