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BMW 840i xDrive G15
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 840i xDrive G15 | Boxster S | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,82 s | 4,94 s | 0,12 s · 840i xDrive G15 |
| 400 m départ arrêté | 13,06 s | 13,01 s | 0,05 s · Boxster S |
| 1 000 m départ arrêté | 23,73 s | 23,47 s | 0,26 s · Boxster S |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 273 km/h | 23 km/h · Boxster S |
| Ratio poids/puissance | 5,39 kg/ch | 4,14 kg/ch | meilleur ratio · Boxster S |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 840i xDrive G15 | Boxster S |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,23 s · écart serré | 1,36 s |
| 0–50 km/h | 2,05 s | 2,26 s |
| 0–80 km/h | 3,49 s | 3,72 s |
| 0–100 km/h | 4,82 s · écart serré | 4,94 s |
| 0–120 km/h | 6,43 s | 6,32 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 10,86 s | 10,22 s |
| 0–200 km/h | 17,56 s | 16,38 s |
| 400 m départ arrêté | 13,06 s | 13,01 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 23,73 s | 23,47 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 273 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 795 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 319 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 361 Nm | |
| Poids | 1 320 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 6-speed |
Au départ, la 840i xDrive passe les 100 km/h en 4,82 s contre 4,94 s pour la Boxster S. À ce stade, la 840i xDrive a 0,12 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la 840i xDrive roule à 141 km/h contre 145 km/h pour la Boxster S. L’écart est de 0,08 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Boxster S franchit la ligne en 13,01 s contre 13,06 s. L’écart de 0,05 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Boxster S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 202 km/h contre 197 km/h. À 1 000 mètres, la Boxster S termine en 23,47 s contre 23,73 s, avec 0,26 s d’avance.
La 840i xDrive bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Boxster S en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 840i xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Boxster S à 279 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,39 kg/ch vs 4,14 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,39 secondes. La différence de 0,12 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 840i xDrive G15 gagne (4,82 s vs 4,94 s).
840i xDrive G15 passe de 0 à 100 km/h en 4,82 secondes (simulation calibrée).
840i xDrive G15 : 333 ch, ratio 5,39 kg/ch. Boxster S : 319 ch, ratio 4,14 kg/ch.
840i xDrive G15 : 250 km/h. Boxster S : 273 km/h.