Sur 0–100 km/h, M440i G22 gagne (4,83 s vs 5,30 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M440i G22 | 840i xDrive Convertible G15 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s−0,47 s | 5,30 s |
| 400 m départ arrêté | 12,93 s−0,64 s | 13,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,15 s−1,44 s | 24,59 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,53 kg/chmeilleur ratio | 5,75 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M440i G22 | 840i xDrive Convertible G15 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,36 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,31 s | 2,25 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,68 s | 3,85 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 5,30 s |
| 0–120 km/h | 6,24 s | 7,11 s |
| 0–160 km/h | 10,05 s | 12,08 s |
| 0–200 km/h | 15,69 s | 19,74 s |
| 400 m départ arrêté | 12,93 s | 13,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,15 s | 24,59 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 374 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 695 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 915 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw M440i passe les 100 km/h en 4,83 s contre 5,30 s pour la Bmw 840i xDrive Convertible. À ce stade, la Bmw M440i a 0,47 s d’avance et se situe environ 1 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M440i roule à 146 km/h contre 136 km/h pour la Bmw 840i xDrive Convertible. L’écart est de 0,31 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M440i franchit la ligne en 12,93 s contre 13,56 s. L’écart de 0,64 s représente environ 30 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw M440i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 205 km/h contre 190 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M440i termine en 23,15 s contre 24,59 s, avec 1,44 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw M440i et la Bmw 840i xDrive Convertible sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,53 kg/ch vs 5,75 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,18 secondes. La différence de 0,47 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M440i G22 passe de 0 à 100 km/h en 4,83 secondes (simulation calibrée).
M440i G22 : 374 ch, ratio 4,53 kg/ch. 840i xDrive Convertible G15 : 333 ch, ratio 5,75 kg/ch.
M440i G22 : 250 km/h. 840i xDrive Convertible G15 : 250 km/h.