Sur 0–100 km/h, 911 Targa 4 991.2 gagne (4,38 s vs 5,30 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 911 Targa 4 991.2 | 840i xDrive Convertible G15 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,38 s−0,92 s | 5,30 s |
| 400 m départ arrêté | 12,45 s−1,12 s | 13,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,44 s−2,15 s | 24,59 s |
| VMax (bridée constructeur) | 283 km/h+33 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,19 kg/chmeilleur ratio | 5,75 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 911 Targa 4 991.2 | 840i xDrive Convertible G15 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,23 s | 1,36 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,05 s | 2,25 s |
| 0–80 km/h | 3,37 s | 3,85 s |
| 0–100 km/h | 4,38 s | 5,30 s |
| 0–120 km/h | 5,69 s | 7,11 s |
| 0–160 km/h | 9,07 s | 12,08 s |
| 0–200 km/h | 14,16 s | 19,74 s |
| 400 m départ arrêté | 12,45 s | 13,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,44 s | 24,59 s |
| VMax bridée | 283 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 375 ch | B6 |
| Couple | 449 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 915 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 911 Targa 4 passe les 100 km/h en 4,38 s contre 5,30 s pour la 840i xDrive Convertible. À ce stade, la 911 Targa 4 a 0,92 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la 911 Targa 4 roule à 152 km/h contre 136 km/h pour la 840i xDrive Convertible. L’écart est de 0,66 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Targa 4 franchit la ligne en 12,44 s contre 13,56 s. L’écart de 1,12 s représente environ 52 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 Targa 4 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 211 km/h contre 190 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Targa 4 termine en 22,44 s contre 24,59 s, avec 2,15 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 911 Targa 4 plafonne à 288 km/h, la 840i xDrive Convertible à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,19 kg/ch vs 5,75 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,18 secondes. La différence de 0,92 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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911 Targa 4 991.2 passe de 0 à 100 km/h en 4,38 secondes (simulation calibrée).
911 Targa 4 991.2 : 375 ch, ratio 4,19 kg/ch. 840i xDrive Convertible G15 : 333 ch, ratio 5,75 kg/ch.
911 Targa 4 991.2 : 283 km/h. 840i xDrive Convertible G15 : 250 km/h.