Sur 0–100 km/h, MG4 Long Range RWD gagne (6,73 s vs 6,81 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| MG4 Long Range RWD | i3s (120 Ah) I01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,73 s−0,08 s | 6,81 s |
| 400 m départ arrêté | 14,92 s−0,13 s | 15,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,24 s−1,35 s | 28,59 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h+20 km/h | 160 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,00 kg/chmeilleur ratio | 7,01 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | MG4 Long Range RWD | i3s (120 Ah) I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,92 s | 1,77 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,21 s | 2,96 s |
| 0–80 km/h | 5,16 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 6,73 s | 6,81 sécart serré |
| 0–120 km/h | 8,78 s | 9,25 s |
| 0–160 km/h | 15,38 s | 16,98 s |
| 400 m départ arrêté | 14,92 s | 15,05 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 27,24 s | 28,59 s |
| VMax | 180 km/h | 160 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 715 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 290 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Au départ, la MG4 Long Range RWD passe les 100 km/h en 6,73 s contre 6,81 s pour la Bmw i3s (120 Ah). L’écart de 0,08 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw i3s (120 Ah) roule à 124 km/h contre 129 km/h pour la MG4 Long Range RWD. L’écart est de 0,06 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la MG4 Long Range RWD franchit la ligne en 14,92 s contre 15,05 s. L’écart de 0,13 s représente environ 6 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la MG4 Long Range RWD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 176 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la MG4 Long Range RWD termine en 27,23 s contre 28,59 s, avec 1,36 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la MG4 Long Range RWD plafonne à 180 km/h, la Bmw i3s (120 Ah) à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,00 kg/ch vs 7,01 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,76 secondes. La différence de 0,08 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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MG4 Long Range RWD passe de 0 à 100 km/h en 6,73 secondes (simulation calibrée).
MG4 Long Range RWD : 245 ch, ratio 7,00 kg/ch. i3s (120 Ah) I01 : 184 ch, ratio 7,01 kg/ch.
MG4 Long Range RWD : 180 km/h. i3s (120 Ah) I01 : 160 km/h.