Sur 0–100 km/h, i4 M50 xDrive G26 gagne (3,92 s vs 5,25 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| i4 M50 xDrive G26 | Giulia Veloce | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,92 s−1,33 s | 5,25 s |
| 400 m départ arrêté | 12,01 s−1,55 s | 13,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,97 s−2,92 s | 24,89 s |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h | 240 km/h−15 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,07 kg/chmeilleur ratio | 5,68 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | i4 M50 xDrive G26 | Giulia Veloce |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,41 s |
| 0–50 km/h | 1,89 s | 2,11 s |
| 0–80 km/h | 3,04 s | 3,73 s |
| 0–100 km/h | 3,92 s | 5,25 s |
| 0–120 km/h | 5,04 s | 7,04 s |
| 0–160 km/h | 8,35 s | 12,32 s |
| 0–200 km/h | 13,16 s | 21,59 s |
| 400 m départ arrêté | 12,01 s | 13,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,97 s | 24,89 s |
| VMax | 225 km/h | 240 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 544 ch | Pending |
| Couple | 795 Nm | |
| Poids | 2 215 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 280 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 590 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la i4 M50 xDrive passe les 100 km/h en 3,92 s contre 5,26 s pour la Giulia Veloce. Le couple instantané de 795 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la i4 M50 xDrive a 1,34 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la i4 M50 xDrive roule à 155 km/h contre 135 km/h pour la Giulia Veloce. L’écart est de 0,95 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i4 M50 xDrive franchit la ligne en 12,01 s contre 13,56 s. L’écart de 1,55 s représente environ 70 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la i4 M50 xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 186 km/h. À 1 000 mètres, la i4 M50 xDrive termine en 21,97 s contre 24,89 s, avec 2,92 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (240 km/h), la Giulia Veloce ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i4 M50 xDrive plafonne à 225 km/h, la Giulia Veloce à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,11 secondes. La différence de 1,34 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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i4 M50 xDrive G26 passe de 0 à 100 km/h en 3,92 secondes (simulation calibrée).
i4 M50 xDrive G26 : 544 ch, ratio 4,07 kg/ch. Giulia Veloce : 280 ch, ratio 5,68 kg/ch.
i4 M50 xDrive G26 : 225 km/h. Giulia Veloce : 240 km/h.