Sur 0–100 km/h, i4 M50 xDrive G26 gagne (3,92 s vs 7,76 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| i4 M50 xDrive G26 | 220d F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,92 s−3,84 s | 7,76 s |
| 400 m départ arrêté | 12,01 s−3,71 s | 15,72 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,97 s−6,57 s | 28,54 s |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h+3 km/h | 222 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,07 kg/chmeilleur ratio | 7,82 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | i4 M50 xDrive G26 | 220d F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,93 s |
| 0–50 km/h | 1,89 s | 3,13 s |
| 0–80 km/h | 3,04 s | 5,51 s |
| 0–100 km/h | 3,92 s | 7,76 s |
| 0–120 km/h | 5,04 s | 10,54 s |
| 0–160 km/h | 8,35 s | 19,09 s |
| 0–200 km/h | 13,16 s | 38,04 s |
| 400 m départ arrêté | 12,01 s | 15,72 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,97 s | 28,54 s |
| VMax | 225 km/h | 222 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 544 ch | Pending |
| Couple | 795 Nm | |
| Poids | 2 215 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 485 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw i4 M50 xDrive passe les 100 km/h en 3,92 s contre 7,76 s pour la Bmw 220d. Le couple instantané de 795 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Bmw i4 M50 xDrive a 3,84 s d’avance et se situe environ 22 m devant.
À 200 mètres, la Bmw i4 M50 xDrive roule à 155 km/h contre 119 km/h pour la Bmw 220d. L’écart est de 2,45 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw i4 M50 xDrive franchit la ligne en 12,01 s contre 15,72 s. L’écart de 3,71 s représente environ 142 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw i4 M50 xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 164 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw i4 M50 xDrive termine en 21,97 s contre 28,54 s, avec 6,57 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (225 vs 222 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw i4 M50 xDrive et la Bmw 220d sont toutes deux bridées électroniquement à 225 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,25 secondes. La différence de 3,84 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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i4 M50 xDrive G26 passe de 0 à 100 km/h en 3,92 secondes (simulation calibrée).
i4 M50 xDrive G26 : 544 ch, ratio 4,07 kg/ch. 220d F44 : 190 ch, ratio 7,82 kg/ch.
i4 M50 xDrive G26 : 225 km/h. 220d F44 : 222 km/h.