BMW i4 M50 xDrive G26 vs BMW 220d Convertible F22 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la i4 M50 xDrive passe les 100 km/h en 3,92 s contre 7,66 s pour la 220d Convertible. Le couple instantané de 795 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la i4 M50 xDrive a 3,74 s d’avance et se situe environ 25 m devant.

À 200 mètres, la i4 M50 xDrive roule à 155 km/h contre 120 km/h pour la 220d Convertible. L’écart est de 2,52 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la i4 M50 xDrive franchit la ligne en 12,01 s contre 15,71 s. L’écart de 3,70 s représente environ 144 m de piste - un écart visible à l’œil nu.

Passé les 400 mètres, la i4 M50 xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 167 km/h. À 1 000 mètres, la i4 M50 xDrive termine en 21,97 s contre 28,34 s, avec 6,37 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (225 vs 225 km/h), ce qui empêche tout retournement.

Particularité commune aux deux adversaires : la i4 M50 xDrive et la 220d Convertible sont toutes deux bridées électroniquement à 225 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,00 secondes. La différence de 3,74 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.