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BMW i4 M50 xDrive G26
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i4 M50 xDrive G26 | M4 Competition Coupe G82 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,92 s | 3,94 s | 0,02 s · i4 M50 xDrive G26 |
| 400 m départ arrêté | 12,01 s | 11,70 s | 0,31 s · M4 Competition Coupe G82 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,97 s | 20,93 s | 1,04 s · M4 Competition Coupe G82 |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h | 250 km/h | 25 km/h · M4 Competition Coupe G82 |
| Ratio poids/puissance | 4,07 kg/ch | 3,38 kg/ch | meilleur ratio · M4 Competition Coupe G82 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i4 M50 xDrive G26 | M4 Competition Coupe G82 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s · écart serré | 1,16 s |
| 0–50 km/h | 1,89 s · écart serré | 1,94 s |
| 0–80 km/h | 3,04 s · écart serré | 3,07 s |
| 0–100 km/h | 3,92 s · écart serré | 3,94 s |
| 0–120 km/h | 5,04 s | 4,94 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 8,35 s | 7,57 s |
| 0–200 km/h | 13,16 s | 11,26 s |
| 400 m départ arrêté | 12,01 s | 11,70 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,97 s | 20,93 s |
| VMax bridée | 225 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 544 ch | Pending |
| Couple | 795 Nm | |
| Poids | 2 215 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 725 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
Au départ, la i4 M50 xDrive passe les 100 km/h en 3,92 s contre 3,94 s pour la M4 Competition Coupe. Le couple instantané de 795 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,02 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la M4 Competition Coupe roule à 163 km/h contre 155 km/h pour la i4 M50 xDrive. L’écart est de 0,08 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la M4 Competition Coupe franchit la ligne en 11,70 s contre 12,01 s. L’écart de 0,31 s représente environ 16 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la M4 Competition Coupe continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 229 km/h contre 216 km/h. À 1 000 mètres, la M4 Competition Coupe termine en 20,93 s contre 21,97 s, avec 1,04 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i4 M50 xDrive plafonne à 225 km/h, la M4 Competition Coupe à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,72 secondes. La différence de 0,02 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, i4 M50 xDrive G26 et M4 Competition Coupe G82 sont au coude-à-coude (3,92 s vs 3,94 s, écart non significatif).
i4 M50 xDrive G26 passe de 0 à 100 km/h en 3,92 secondes (simulation calibrée).
i4 M50 xDrive G26 : 544 ch, ratio 4,07 kg/ch. M4 Competition Coupe G82 : 510 ch, ratio 3,38 kg/ch.
i4 M50 xDrive G26 : 225 km/h. M4 Competition Coupe G82 : 250 km/h.