Bmw i4 M50 xDrive G26 vs Porsche Cayenne E-Hybrid E3.1 : duel de performance 0-100 km/h

Le départ : de 0 à 100 km/h

Au départ, la Bmw i4 M50 xDrive passe les 100 km/h en 3,92 s contre 4,74 s pour la Cayenne E-Hybrid. Le couple instantané de 795 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Bmw i4 M50 xDrive a 0,82 s d’avance et se situe environ 4 m devant.

De 100 km/h à 400 mètres

À 200 mètres, la Bmw i4 M50 xDrive roule à 155 km/h contre 141 km/h pour la Cayenne E-Hybrid. L’écart est de 0,59 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la Bmw i4 M50 xDrive franchit la ligne en 12,01 s contre 13,01 s. L’écart de 1,01 s représente environ 48 m de piste — un écart visible à l’œil nu.

Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu

Passé les 400 mètres, la Bmw i4 M50 xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 195 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw i4 M50 xDrive termine en 21,97 s contre 23,81 s, avec 1,85 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (253 km/h), la Cayenne E-Hybrid ne rattrape jamais son retard au départ.

Ce que les chiffres ne disent pas

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw i4 M50 xDrive plafonne à 225 km/h, la Cayenne E-Hybrid à 253 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,35 secondes. La différence de 0,82 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.