Sur 0–100 km/h, 430i G22 gagne (5,73 s vs 6,12 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| i5 eDrive40 G60 | 430i G22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,73 s+0,39 s |
| 400 m départ arrêté | 14,30 s | 13,98 s+0,32 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,87 s | 25,35 s+0,52 s |
| VMax (bridée constructeur) | 193 km/h | 250 km/h−57 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,81 kg/ch | 5,99 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | i5 eDrive40 G60 | 430i G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 2,36 s |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 4,12 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,73 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 7,73 sécart serré |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 13,25 sécart serré |
| 0–200 km/h | — | 22,00 s |
| 400 m départ arrêté | 14,30 s | 13,98 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,87 s | 25,35 s |
| VMax bridée | 193 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 130 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 545 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 430i | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 430i passe les 100 km/h en 5,73 s contre 6,12 s pour la Bmw i5 eDrive40. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 258 ch compense. À ce stade, la Bmw 430i a 0,39 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 430i roule à 132 km/h contre 135 km/h pour la Bmw i5 eDrive40. L’écart est de 0,39 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 430i franchit la ligne en 13,97 s contre 14,29 s. L’écart de 0,32 s représente environ 15 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 430i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 185 km/h contre 186 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 430i termine en 25,35 s contre 25,87 s, avec 0,52 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw i5 eDrive40 plafonne à 193 km/h, la Bmw 430i à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,92 secondes. La différence de 0,39 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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i5 eDrive40 G60 passe de 0 à 100 km/h en 6,12 secondes (simulation calibrée).
i5 eDrive40 G60 : 313 ch, ratio 6,81 kg/ch. 430i G22 : 258 ch, ratio 5,99 kg/ch.
i5 eDrive40 G60 : 193 km/h. 430i G22 : 250 km/h.