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BMW i5 eDrive40 G60
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
6,12 s
5,57 s
| Mesure | i5 eDrive40 G60 | 530d xDrive Touring G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,57 s | 0,55 s · 530d xDrive Touring G30 |
| 400 m départ arrêté | 14,30 s | 13,90 s | 0,40 s · 530d xDrive Touring G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,87 s | 25,59 s | 0,28 s · 530d xDrive Touring G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 193 km/h | 250 km/h | 57 km/h · 530d xDrive Touring G30 |
| Ratio poids/puissance | 6,81 kg/ch | 6,83 kg/ch | meilleur ratio · i5 eDrive40 G60 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i5 eDrive40 G60 | 530d xDrive Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,19 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 2,02 s |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 3,85 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,57 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 7,75 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 13,86 s |
| 0–200 km/h | - | 23,96 s |
| 400 m départ arrêté | 14,30 s | 13,90 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,87 s | 25,59 s |
| VMax bridée | 193 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 130 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 810 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 530d xDrive Touring passe les 100 km/h en 5,57 s contre 6,12 s pour la i5 eDrive40. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 265 ch compense. À ce stade, la 530d xDrive Touring a 0,55 s d’avance et se situe environ 19 m devant.
À 200 mètres, la 530d xDrive Touring roule à 130 km/h contre 135 km/h pour la i5 eDrive40. L’écart est de 0,58 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 530d xDrive Touring franchit la ligne en 13,90 s contre 14,29 s. L’écart de 0,40 s représente environ 18 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La i5 eDrive40 plafonne à 193 km/h tandis que la 530d xDrive Touring continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,25 s contre 0,40 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la 530d xDrive Touring termine en 25,58 s contre 25,87 s, avec seulement 0,28 s d’avance. La i5 eDrive40 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
La 530d xDrive Touring bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la i5 eDrive40 en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i5 eDrive40 plafonne à 193 km/h, la 530d xDrive Touring à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,02 secondes. La différence de 0,55 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 530d xDrive Touring G30 gagne (5,57 s vs 6,12 s).
i5 eDrive40 G60 passe de 0 à 100 km/h en 6,12 secondes (simulation calibrée).
i5 eDrive40 G60 : 313 ch, ratio 6,81 kg/ch. 530d xDrive Touring G30 : 265 ch, ratio 6,83 kg/ch.
i5 eDrive40 G60 : 193 km/h. 530d xDrive Touring G30 : 250 km/h.