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BMW i5 eDrive40 G60
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i5 eDrive40 G60 | 530i xDrive Touring G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,50 s | 0,38 s · i5 eDrive40 G60 |
| 400 m départ arrêté | 14,30 s | 14,62 s | 0,32 s · i5 eDrive40 G60 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,87 s | 26,77 s | 0,90 s · i5 eDrive40 G60 |
| VMax (bridée constructeur) | 193 km/h | 250 km/h | 57 km/h · 530i xDrive Touring G30 |
| Ratio poids/puissance | 6,81 kg/ch | 7,10 kg/ch | meilleur ratio · i5 eDrive40 G60 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i5 eDrive40 G60 | 530i xDrive Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 2,36 s |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 4,47 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,50 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 8,89 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 15,66 s |
| 0–200 km/h | - | 28,10 s |
| 400 m départ arrêté | 14,30 s | 14,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,87 s | 26,77 s |
| VMax bridée | 193 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 130 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 790 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la i5 eDrive40 passe les 100 km/h en 6,12 s contre 6,50 s pour la 530i xDrive Touring. Le couple instantané de 400 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la 530i xDrive Touring se situe 9 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la 530i xDrive Touring roule à 124 km/h contre 135 km/h pour la i5 eDrive40. L’écart est de 0,04 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i5 eDrive40 franchit la ligne en 14,29 s contre 14,61 s. L’écart de 0,32 s représente environ 14 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la i5 eDrive40 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 186 km/h contre 173 km/h. À 1 000 mètres, la i5 eDrive40 termine en 25,87 s contre 26,77 s, avec 0,90 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), la 530i xDrive Touring ne rattrape jamais son retard au départ.
La 530i xDrive Touring bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la i5 eDrive40 en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i5 eDrive40 plafonne à 193 km/h, la 530i xDrive Touring à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,30 secondes. La différence de 0,38 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, i5 eDrive40 G60 gagne (6,12 s vs 6,50 s).
i5 eDrive40 G60 passe de 0 à 100 km/h en 6,12 secondes (simulation calibrée).
i5 eDrive40 G60 : 313 ch, ratio 6,81 kg/ch. 530i xDrive Touring G30 : 252 ch, ratio 7,10 kg/ch.
i5 eDrive40 G60 : 193 km/h. 530i xDrive Touring G30 : 250 km/h.