Sur 0–100 km/h, i5 M60 xDrive G60 gagne (3,74 s vs 5,68 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| i5 M60 xDrive G60 | Focus ST 280 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,74 s−1,94 s | 5,68 s |
| 400 m départ arrêté | 12,00 s−1,80 s | 13,80 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,09 s−2,55 s | 24,64 s |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 264 km/h−34 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,46 kg/chmeilleur ratio | 5,11 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | i5 M60 xDrive G60 | Focus ST 280 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 1,66 s |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 2,77 s |
| 0–80 km/h | 2,77 s | 4,37 s |
| 0–100 km/h | 3,74 s | 5,68 s |
| 0–120 km/h | 4,97 s | 7,28 s |
| 0–160 km/h | 8,66 s | 11,78 s |
| 0–200 km/h | 14,11 s | 19,05 s |
| 400 m départ arrêté | 12,00 s | 13,80 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,09 s | 24,64 s |
| VMax | 230 km/h | 264 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 517 ch | Pending |
| Couple | 795 Nm | |
| Poids | 2 305 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 280 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 431 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la Bmw i5 M60 xDrive passe les 100 km/h en 3,74 s contre 5,68 s pour la Focus ST 280. Le couple instantané de 795 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Bmw i5 M60 xDrive a 1,94 s d’avance et se situe environ 21 m devant.
À 200 mètres, la Bmw i5 M60 xDrive roule à 152 km/h contre 139 km/h pour la Focus ST 280. L’écart est de 1,46 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw i5 M60 xDrive franchit la ligne en 12,00 s contre 13,79 s. L’écart de 1,79 s représente environ 83 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw i5 M60 xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 209 km/h contre 194 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw i5 M60 xDrive termine en 22,08 s contre 24,63 s, avec 2,55 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (264 km/h), la Focus ST 280 ne rattrape jamais son retard au départ.
Bridée électroniquement à 230 km/h, la Bmw i5 M60 xDrive n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,27 secondes. La différence de 1,94 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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i5 M60 xDrive G60 passe de 0 à 100 km/h en 3,74 secondes (simulation calibrée).
i5 M60 xDrive G60 : 517 ch, ratio 4,46 kg/ch. Focus ST 280 : 280 ch, ratio 5,11 kg/ch.
i5 M60 xDrive G60 : 230 km/h. Focus ST 280 : 264 km/h.