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Porsche Taycan 4S
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Taycan 4S | i5 M60 xDrive G60 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,93 s | 3,74 s | 0,19 s · i5 M60 xDrive G60 |
| 400 m départ arrêté | 12,07 s | 12,00 s | 0,07 s · i5 M60 xDrive G60 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,83 s | 22,09 s | 0,26 s · Taycan 4S |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 230 km/h | 20 km/h · Taycan 4S |
| Ratio poids/puissance | 4,14 kg/ch | 4,46 kg/ch | meilleur ratio · Taycan 4S |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Taycan 4S | i5 M60 xDrive G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 1,01 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,79 s | 1,68 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 2,92 s | 2,77 s |
| 0–100 km/h | 3,93 s | 3,74 s |
| 0–120 km/h | 5,20 s | 4,97 s |
| 0–160 km/h | 8,59 s · écart serré | 8,66 s |
| 0–200 km/h | 13,40 s | 14,11 s |
| 400 m départ arrêté | 12,07 s | 12,00 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 21,83 s | 22,09 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 230 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 523 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Couple | 640 Nm | |
| Poids | 2 164 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 517 ch | Pending |
| Couple | 795 Nm | |
| Poids | 2 305 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
Au départ, la i5 M60 xDrive passe les 100 km/h en 3,74 s contre 3,93 s pour la Taycan 4S. À ce stade, la i5 M60 xDrive a 0,19 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la i5 M60 xDrive roule à 152 km/h contre 153 km/h pour la Taycan 4S. L’écart est de 0,13 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la i5 M60 xDrive franchit la ligne en 12,00 s contre 12,06 s. L’écart de 0,06 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La i5 M60 xDrive plafonne à 230 km/h tandis que la Taycan 4S continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,02 s.
Vers 549 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Taycan 4S compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 20 km/h.
À 1 000 mètres, la Taycan 4S termine en 21,83 s contre 22,08 s. Le delta de 0,25 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Taycan 4S plafonne à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la i5 M60 xDrive à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,14 kg/ch vs 4,46 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,95 secondes. La différence de 0,19 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, i5 M60 xDrive G60 gagne (3,74 s vs 3,93 s).
Taycan 4S passe de 0 à 100 km/h en 3,93 secondes (simulation calibrée).
Taycan 4S : 523 ch, ratio 4,14 kg/ch. i5 M60 xDrive G60 : 517 ch, ratio 4,46 kg/ch.
Taycan 4S : 250 km/h. i5 M60 xDrive G60 : 230 km/h.