Sur 0–100 km/h, A110 S 292 gagne (3,93 s vs 5,30 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| i5 xDrive40 G60 | A110 S 292 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s | 3,93 s+1,37 s |
| 400 m départ arrêté | 13,59 s | 12,09 s+1,50 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,58 s | 22,16 s+2,42 s |
| VMax (bridée constructeur) | 215 km/h | 264 km/h−49 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,79 kg/ch | 3,76 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | i5 xDrive40 G60 | A110 S 292 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,43 s | 1,09 s |
| 0–50 km/h | 2,39 s | 1,83 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 3,02 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 3,93 s |
| 0–120 km/h | 7,04 s | 5,26 s |
| 0–160 km/h | 12,04 s | 8,57 s |
| 0–200 km/h | 19,54 s | 13,51 s |
| 400 m départ arrêté | 13,59 s | 12,09 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,58 s | 22,16 s |
| VMax | 215 km/h | 264 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | Pending |
| Couple | 590 Nm | |
| Poids | 2 280 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 296 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 114 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la A110 S 292 passe les 100 km/h en 3,93 s contre 5,30 s pour la Bmw i5 xDrive40. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 296 ch compense. À ce stade, la A110 S 292 a 1,37 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la A110 S 292 roule à 154 km/h contre 137 km/h pour la Bmw i5 xDrive40. L’écart est de 1,01 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A110 S 292 franchit la ligne en 12,08 s contre 13,59 s. L’écart de 1,50 s représente environ 69 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la A110 S 292 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 210 km/h contre 191 km/h. À 1 000 mètres, la A110 S 292 termine en 22,15 s contre 24,58 s, avec 2,42 s d’avance.
Bridée électroniquement à 215 km/h, la Bmw i5 xDrive40 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,09 secondes. La différence de 1,37 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Estimer le prix de votre véhicule actuel ou consulter les annonces d'occasion.
BMW i5 xDrive40 G60 et Alpine A110 S 292 d’occasion près de chez vous.
Voir sur La CentraleLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionReprise de votre voitureCombien vaut votre véhicule actuel auprès d’un acheteur professionnel ? Réponse en quelques minutes, sans engagement.
Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, A110 S 292 gagne (3,93 s vs 5,30 s).
i5 xDrive40 G60 passe de 0 à 100 km/h en 5,30 secondes (simulation calibrée).
i5 xDrive40 G60 : 394 ch, ratio 5,79 kg/ch. A110 S 292 : 296 ch, ratio 3,76 kg/ch.
i5 xDrive40 G60 : 215 km/h. A110 S 292 : 264 km/h.