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BMW i5 xDrive40 G60
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i5 xDrive40 G60 | 218i Gran Coupe F44 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s | 9,02 s | 3,72 s · i5 xDrive40 G60 |
| 400 m départ arrêté | 13,59 s | 16,62 s | 3,03 s · i5 xDrive40 G60 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,58 s | 30,43 s | 5,85 s · i5 xDrive40 G60 |
| VMax (bridée constructeur) | 215 km/h | 215 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 5,79 kg/ch | 9,93 kg/ch | meilleur ratio · i5 xDrive40 G60 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i5 xDrive40 G60 | 218i Gran Coupe F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,43 s | 1,94 s |
| 0–50 km/h | 2,39 s | 3,27 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 6,18 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 9,02 s |
| 0–120 km/h | 7,04 s | 12,77 s |
| 0–160 km/h | 12,04 s | 24,53 s |
| 0–200 km/h | 19,54 s | 53,63 s |
| 400 m départ arrêté | 13,59 s | 16,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,58 s | 30,43 s |
| VMax | 215 km/h | 215 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | Pending |
| Couple | 590 Nm | |
| Poids | 2 280 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | 3 cyl |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 350 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual (seven-speed Steptronic dual-clutch transmission) |
Au départ, la i5 xDrive40 passe les 100 km/h en 5,30 s contre 9,02 s pour la 218i Gran Coupe. Le couple instantané de 590 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la i5 xDrive40 a 3,72 s d’avance et se situe environ 21 m devant.
À 200 mètres, la i5 xDrive40 roule à 137 km/h contre 110 km/h pour la 218i Gran Coupe. L’écart est de 1,88 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i5 xDrive40 franchit la ligne en 13,59 s contre 16,62 s. L’écart de 3,03 s représente environ 109 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la i5 xDrive40 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 152 km/h. À 1 000 mètres, la i5 xDrive40 termine en 24,58 s contre 30,43 s, avec 5,85 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (215 vs 215 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la i5 xDrive40 et la 218i Gran Coupe sont toutes deux bridées électroniquement à 215 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,07 secondes. La différence de 3,72 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, i5 xDrive40 G60 gagne (5,30 s vs 9,02 s).
i5 xDrive40 G60 passe de 0 à 100 km/h en 5,30 secondes (simulation calibrée).
i5 xDrive40 G60 : 394 ch, ratio 5,79 kg/ch. 218i Gran Coupe F44 : 136 ch, ratio 9,93 kg/ch.
i5 xDrive40 G60 : 215 km/h. 218i Gran Coupe F44 : 215 km/h.