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BMW i5 xDrive40 G60
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i5 xDrive40 G60 | 230i Convertible F44 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s | 5,84 s | 0,54 s · i5 xDrive40 G60 |
| 400 m départ arrêté | 13,59 s | 14,08 s | 0,49 s · i5 xDrive40 G60 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,58 s | 25,81 s | 1,23 s · i5 xDrive40 G60 |
| VMax (bridée constructeur) | 215 km/h | 249 km/h | 34 km/h · 230i Convertible F44 |
| Ratio poids/puissance | 5,79 kg/ch | 6,39 kg/ch | meilleur ratio · i5 xDrive40 G60 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i5 xDrive40 G60 | 230i Convertible F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,43 s | 1,30 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,39 s | 2,18 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s · écart serré | 4,07 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 5,84 s |
| 0–120 km/h | 7,04 s | 7,98 s |
| 0–160 km/h | 12,04 s | 14,06 s |
| 0–200 km/h | 19,54 s | 24,59 s |
| 400 m départ arrêté | 13,59 s | 14,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,58 s | 25,81 s |
| VMax | 215 km/h | 249 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | Pending |
| Couple | 590 Nm | |
| Poids | 2 280 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic Sport transmission |
Au départ, la i5 xDrive40 passe les 100 km/h en 5,30 s contre 5,84 s pour la 230i Convertible. Le couple instantané de 590 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,54 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la i5 xDrive40 roule à 137 km/h contre 129 km/h pour la 230i Convertible. L’écart est de 0,21 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i5 xDrive40 franchit la ligne en 13,59 s contre 14,08 s. L’écart de 0,49 s représente environ 22 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la i5 xDrive40 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 179 km/h. À 1 000 mètres, la i5 xDrive40 termine en 24,58 s contre 25,81 s, avec 1,23 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), la 230i Convertible ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i5 xDrive40 plafonne à 215 km/h, la 230i Convertible à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,24 secondes. La différence de 0,54 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, i5 xDrive40 G60 gagne (5,30 s vs 5,84 s).
i5 xDrive40 G60 passe de 0 à 100 km/h en 5,30 secondes (simulation calibrée).
i5 xDrive40 G60 : 394 ch, ratio 5,79 kg/ch. 230i Convertible F44 : 252 ch, ratio 6,39 kg/ch.
i5 xDrive40 G60 : 215 km/h. 230i Convertible F44 : 249 km/h.