Bmw i5 xDrive40 ou DS DS9 E-Tense 250 : laquelle a le plus de puissance ?

Bmw i5 xDrive40 développe 394 ch et 590 Nm de couple contre 520 Nm, contre 253 ch pour DS DS9 E-Tense 250. Bmw i5 xDrive40 domine sur 2/2 métriques du cœur technique.

Quelle est la plus rapide, la Bmw i5 xDrive40 ou la DS DS9 E-Tense 250 ?

Bmw i5 xDrive40 est plus rapide avec un 0-100 km/h en 5.4s contre 8.2s pour DS DS9 E-Tense 250, soit 2.8s d'écart. La simulation physique Apex confirme cet avantage sur tous les chronos.

Quelle est la plus rapide, la Bmw i5 xDrive40 ou la DS DS9 E-Tense 250 ?

Bmw i5 xDrive40 affiche un avantage net sur le DS DS9 E-Tense 250 au 0-100 km/h. Cette différence est clairement perceptible en conduite sportive et se creuse sur les départs arrêtés.

Bmw i5 xDrive40 ou DS DS9 E-Tense 250 : laquelle a le plus de puissance ?

Bmw i5 xDrive40 dispose d'environ 55% de puissance supplémentaire par rapport au DS DS9 E-Tense 250. En couple, Bmw i5 xDrive40 prend également l'avantage - ce qui favorise les dépassements rapides.

Duel BMW i5 xDrive40 G60 vs DS DS9 E-Tense 250 - 0-100, 400 m, puissance | Caralogy | Caralogy

Comparaison performance

BMW i5 xDrive40 G60 vs DS DS9 E-Tense 250 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.

BMWBEVPlus rapide

DS9 E-Tense 250

253 ch · 520 Nm · 1,900 kg · 2021

	i5 xDrive40 G60	DS9 E-Tense 250
0–100 km/h	5,30 s−3,06 s	8,36 s
400 m départ arrêté	13,59 s−2,63 s	16,22 s
1 000 m départ arrêté	24,58 s−3,99 s	28,57 s
VMax (bridée constructeur)	215 km/h	235 km/h−20 km/h
Ratio poids/puissance	5,79 kg/chmeilleur ratio	7,51 kg/ch

Visualiser la course

Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.

BMWBEVi5 xDrive40 G60

Vitesse

0km/h

Chrono

0,00s

Distance

DSPHEVDS9 E-Tense 250

Vitesse

0km/h

Chrono

0,00s

Distance

100 m

200 m

300 m

400 m

500 m

600 m

700 m

800 m

900 m

1000 m

0m → 1000m

Écart0m

Comparaison palier par palier

Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.

Palier	i5 xDrive40 G60	DS9 E-Tense 250
0–30 km/h	1,43 s	2,40 s
0–50 km/h	2,39 s	4,01 s
0–80 km/h	3,92 s	6,47 s
0–100 km/h	5,30 s	8,36 s
0–120 km/h	7,04 s	10,88 s
0–160 km/h	12,04 s	18,12 s
0–200 km/h	19,54 s	31,70 s
400 m départ arrêté	13,59 s	16,22 s
1 000 m départ arrêté	24,58 s	28,57 s
VMax	215 km/h	235 km/h

Sous le capot

Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.

BMW

i5 xDrive40 G60

5,79kg/chratio meilleur de 1,72 kg/ch

Caractéristique	Valeur	Détail
Puissance	394 ch	Pending
Couple	590 Nm
Poids	2 280 kg	masse à vide constructeur
Motricité	Propulsion
Boîte	Automatic transmission, single-stage with fixed ratio

DS9 E-Tense 250

7,51kg/chcompense par −380 kg

Caractéristique	Valeur	Détail
Puissance	253 ch	Pending
Couple	520 Nm
Poids	1 900 kg	masse à vide constructeur
Motricité	-
Boîte	8-speed automatic

Le départ : de 0 à 100 km/h

Au départ, la Bmw i5 xDrive40 passe les 100 km/h en 5,30 s contre 8,36 s pour la DS9 E-Tense 250. À ce stade, la Bmw i5 xDrive40 a 3,06 s d’avance et se situe environ 31 m devant.

De 100 km/h à 400 mètres

À 200 mètres, la Bmw i5 xDrive40 roule à 137 km/h contre 121 km/h pour la DS9 E-Tense 250. L’écart est de 2,05 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la Bmw i5 xDrive40 franchit la ligne en 13,59 s contre 16,22 s. L’écart de 2,63 s représente environ 106 m de piste - un écart visible à l’œil nu.

Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu

Passé les 400 mètres, la Bmw i5 xDrive40 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw i5 xDrive40 termine en 24,58 s contre 28,57 s, avec 3,99 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (235 km/h), la DS9 E-Tense 250 ne rattrape jamais son retard au départ.

Ce que les chiffres ne disent pas

Bridée électroniquement à 215 km/h, la Bmw i5 xDrive40 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.

Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,79 kg/ch vs 7,51 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,32 secondes. La différence de 3,06 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.