Sur 0–100 km/h, i5 xDrive40 G60 et Model Y Long Range RWD sont au coude-à-coude (5,30 s vs 5,37 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| i5 xDrive40 G60 | Model Y Long Range RWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s−0,07 s | 5,37 s |
| 400 m départ arrêté | 13,59 s−0,32 s | 13,91 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,58 s−1,62 s | 26,20 s |
| VMax (bridée constructeur) | 215 km/h | 216 km/h−1 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,79 kg/chmeilleur ratio | 6,84 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | i5 xDrive40 G60 | Model Y Long Range RWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,43 s | 1,30 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,39 s | 2,17 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 3,80 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 5,37 sécart serré |
| 0–120 km/h | 7,04 s | 7,45 s |
| 0–160 km/h | 12,04 s | 14,80 s |
| 0–200 km/h | 19,54 s | 33,31 s |
| 400 m départ arrêté | 13,59 s | 13,91 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,58 s | 26,20 s |
| VMax | 215 km/h | 216 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | Pending |
| Couple | 590 Nm | |
| Poids | 2 280 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 283 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 582 Nm | |
| Poids | 1 935 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Bmw i5 xDrive40 passe les 100 km/h en 5,30 s contre 5,37 s pour la Model Y Long Range RWD. L’écart de 0,07 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw i5 xDrive40 roule à 137 km/h contre 131 km/h pour la Model Y Long Range RWD. L’écart est de 0,00 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw i5 xDrive40 franchit la ligne en 13,59 s contre 13,90 s. L’écart de 0,32 s représente environ 14 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw i5 xDrive40 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 172 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw i5 xDrive40 termine en 24,58 s contre 26,20 s, avec 1,63 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (215 vs 216 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw i5 xDrive40 et la Model Y Long Range RWD sont toutes deux bridées électroniquement à 215 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,79 kg/ch vs 6,84 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,80 secondes. La différence de 0,07 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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i5 xDrive40 G60 passe de 0 à 100 km/h en 5,30 secondes (simulation calibrée).
i5 xDrive40 G60 : 394 ch, ratio 5,79 kg/ch. Model Y Long Range RWD : 283 ch, ratio 6,84 kg/ch.
i5 xDrive40 G60 : 215 km/h. Model Y Long Range RWD : 216 km/h.