Sur 0–100 km/h, i7 M70 xDrive G70 gagne (3,65 s vs 4,04 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| i7 M70 xDrive G70 | 750Li xDrive G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,65 s−0,40 s | 4,04 s |
| 400 m départ arrêté | 11,83 s | 11,81 s+0,02 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,61 s | 21,03 s+0,58 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,24 kg/ch | 3,81 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | i7 M70 xDrive G70 | 750Li xDrive G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 1,20 s |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 2,00 s |
| 0–80 km/h | 2,73 s | 3,16 s |
| 0–100 km/h | 3,65 s | 4,04 s |
| 0–120 km/h | 4,80 s | 5,05 s |
| 0–160 km/h | 8,23 s | 7,72 s |
| 0–200 km/h | 13,17 s | 11,45 s |
| 400 m départ arrêté | 11,83 s | 11,81 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 21,61 s | 21,03 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 659 ch | Pending |
| Couple | 1015 Nm | |
| Poids | 2 795 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed reduction gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 020 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la i7 M70 xDrive passe les 100 km/h en 3,65 s contre 4,05 s pour la Bmw 750Li xDrive. Le couple instantané de 1 015 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la i7 M70 xDrive a 0,40 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la i7 M70 xDrive roule à 155 km/h contre 162 km/h pour la Bmw 750Li xDrive. L’écart est de 0,20 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 750Li xDrive franchit la ligne en 11,80 s contre 11,83 s. L’écart de 0,03 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la Bmw 750Li xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 229 km/h contre 214 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 750Li xDrive termine en 21,02 s contre 21,61 s, avec 0,58 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la i7 M70 xDrive et la Bmw 750Li xDrive sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,65 secondes. La différence de 0,40 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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i7 M70 xDrive G70 passe de 0 à 100 km/h en 3,65 secondes (simulation calibrée).
i7 M70 xDrive G70 : 659 ch, ratio 4,24 kg/ch. 750Li xDrive G11 : 530 ch, ratio 3,81 kg/ch.
i7 M70 xDrive G70 : 250 km/h. 750Li xDrive G11 : 250 km/h.