BMW i7 M70 xDrive G70 vs BMW M3 Competition xDrive G80 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la M3 Competition xDrive passe les 100 km/h en 3,52 s contre 3,65 s pour la i7 M70 xDrive. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 510 ch compense. À ce stade, la M3 Competition xDrive a 0,12 s d’avance et se situe environ 2 m devant.

À 200 mètres, la M3 Competition xDrive roule à 161 km/h contre 155 km/h pour la i7 M70 xDrive. L’écart est de 0,19 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.

À 400 mètres départ arrêté, la M3 Competition xDrive franchit la ligne en 11,45 s contre 11,83 s. L’écart de 0,38 s représente environ 20 m de piste - deux à trois longueurs.

Passé les 400 mètres, la M3 Competition xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 224 km/h contre 214 km/h. À 1 000 mètres, la M3 Competition xDrive termine en 20,83 s contre 21,61 s, avec 0,78 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.

Particularité commune aux deux adversaires : la i7 M70 xDrive et la M3 Competition xDrive sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,51 secondes. La différence de 0,12 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.