BMW i7 M70 xDrive G70 vs BMW X3 xDrive30d G01 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la i7 M70 xDrive passe les 100 km/h en 3,65 s contre 5,62 s pour la X3 xDrive30d. Le couple instantané de 1 015 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la i7 M70 xDrive a 1,98 s d’avance et se situe environ 13 m devant.

À 200 mètres, la i7 M70 xDrive roule à 155 km/h contre 130 km/h pour la X3 xDrive30d. L’écart est de 1,37 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la i7 M70 xDrive franchit la ligne en 11,83 s contre 13,96 s. L’écart de 2,13 s représente environ 92 m de piste - un écart visible à l’œil nu.

Passé les 400 mètres, la i7 M70 xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 214 km/h contre 180 km/h. À 1 000 mètres, la i7 M70 xDrive termine en 21,61 s contre 25,66 s, avec 4,05 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 245 km/h), ce qui empêche tout retournement.

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i7 M70 xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la X3 xDrive30d à 245 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,01 secondes. La différence de 1,98 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.