BMW X3 xDrive30d G01 vs Tesla Model Y Long Range RWD : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la Model Y Long Range RWD passe les 100 km/h en 5,37 s contre 5,62 s pour la X3 xDrive30d. Le couple instantané de 582 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Model Y Long Range RWD a 0,25 s d’avance et se situe environ 2 m devant.

À 200 mètres, la Model Y Long Range RWD roule à 131 km/h contre 130 km/h pour la X3 xDrive30d. L’écart est de 0,12 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la Model Y Long Range RWD franchit la ligne en 13,90 s contre 13,96 s. L’écart de 0,06 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.

Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Model Y Long Range RWD plafonne à 216 km/h tandis que la X3 xDrive30d continue d’accélérer vers 245 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,10 s.

Vers 482 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la X3 xDrive30d compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 29 km/h.

À 1 000 mètres, la X3 xDrive30d termine en 25,66 s contre 26,20 s. Le delta de 0,54 s en faveur de la X3 xDrive30d montre que la vitesse maximale fait une différence nette.

Sur le papier, la X3 xDrive30d cumule 286 ch, 650 Nm et 1 930 kg - un avantage théorique net face à la Model Y Long Range RWD. Pourtant c’est la Model Y Long Range RWD qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la Model Y Long Range RWD dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X3 xDrive30d plafonne à 245 km/h, la Model Y Long Range RWD à 217 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,01 secondes. La différence de 0,25 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.