Sur 0–100 km/h, Model Y Long Range RWD gagne (5,37 s vs 5,62 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X3 xDrive30d G01 | Model Y Long Range RWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,62 s | 5,37 s+0,25 s |
| 400 m départ arrêté | 13,96 s | 13,91 s+0,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,66 s−0,54 s | 26,20 s |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h+29 km/h | 216 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,75 kg/chmeilleur ratio | 6,84 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X3 xDrive30d G01 | Model Y Long Range RWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,30 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,17 s | 2,17 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,95 s | 3,80 s |
| 0–100 km/h | 5,62 s | 5,37 s |
| 0–120 km/h | 7,75 s | 7,45 s |
| 0–160 km/h | 13,82 s | 14,80 s |
| 0–200 km/h | 24,31 s | 33,31 s |
| 400 m départ arrêté | 13,96 s | 13,91 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 25,66 s | 26,20 s |
| VMax | 245 km/h | 216 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 930 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 283 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 582 Nm | |
| Poids | 1 935 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Model Y Long Range RWD passe les 100 km/h en 5,37 s contre 5,62 s pour la Bmw X3 xDrive30d. Le couple instantané de 582 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Model Y Long Range RWD a 0,25 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Model Y Long Range RWD roule à 131 km/h contre 130 km/h pour la Bmw X3 xDrive30d. L’écart est de 0,12 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model Y Long Range RWD franchit la ligne en 13,90 s contre 13,96 s. L’écart de 0,06 s représente environ 3 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Model Y Long Range RWD plafonne à 216 km/h tandis que la Bmw X3 xDrive30d continue d’accélérer vers 245 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,10 s.
Vers 482 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Bmw X3 xDrive30d compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 29 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw X3 xDrive30d termine en 25,66 s contre 26,20 s. Le delta de 0,54 s en faveur de la Bmw X3 xDrive30d montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Sur le papier, la Bmw X3 xDrive30d cumule 286 ch, 650 Nm et 1 930 kg — un avantage théorique net face à la Model Y Long Range RWD. Pourtant c’est la Model Y Long Range RWD qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la Model Y Long Range RWD dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw X3 xDrive30d plafonne à 245 km/h, la Model Y Long Range RWD à 217 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,01 secondes. La différence de 0,25 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X3 xDrive30d G01 passe de 0 à 100 km/h en 5,62 secondes (simulation calibrée).
X3 xDrive30d G01 : 286 ch, ratio 6,75 kg/ch. Model Y Long Range RWD : 283 ch, ratio 6,84 kg/ch.
X3 xDrive30d G01 : 245 km/h. Model Y Long Range RWD : 216 km/h.