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BMW i7 M70 xDrive G70
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
3,65 s
3,04 s
| Mesure | i7 M70 xDrive G70 | Model 3 Performance | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,65 s | 3,04 s | 0,60 s · Model 3 Performance |
| 400 m départ arrêté | 11,83 s | 11,13 s | 0,70 s · Model 3 Performance |
| 1 000 m départ arrêté | 21,61 s | 20,49 s | 1,12 s · Model 3 Performance |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 261 km/h | 11 km/h · Model 3 Performance |
| Ratio poids/puissance | 4,24 kg/ch | 3,62 kg/ch | meilleur ratio · Model 3 Performance |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i7 M70 xDrive G70 | Model 3 Performance |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 0,82 s |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 1,37 s |
| 0–80 km/h | 2,73 s | 2,26 s |
| 0–100 km/h | 3,65 s | 3,04 s |
| 0–120 km/h | 4,80 s | 4,03 s |
| 0–160 km/h | 8,23 s | 6,97 s |
| 0–200 km/h | 13,17 s | 11,20 s |
| 400 m départ arrêté | 11,83 s | 11,13 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,61 s | 20,49 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 261 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 659 ch | Pending |
| Couple | 1015 Nm | |
| Poids | 2 795 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed reduction gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 769 Nm | |
| Poids | 1 844 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Model 3 Performance passe les 100 km/h en 3,04 s contre 3,65 s pour la i7 M70 xDrive. À ce stade, la Model 3 Performance a 0,61 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Model 3 Performance roule à 162 km/h contre 155 km/h pour la i7 M70 xDrive. L’écart est de 0,52 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Model 3 Performance franchit la ligne en 11,12 s contre 11,83 s. L’écart de 0,71 s représente environ 37 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model 3 Performance continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 224 km/h contre 214 km/h. À 1 000 mètres, la Model 3 Performance termine en 20,48 s contre 21,61 s, avec 1,12 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 261 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i7 M70 xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Model 3 Performance à 261 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,24 kg/ch vs 3,62 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,51 secondes. La différence de 0,61 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Model 3 Performance gagne (3,04 s vs 3,65 s).
i7 M70 xDrive G70 passe de 0 à 100 km/h en 3,65 secondes (simulation calibrée).
i7 M70 xDrive G70 : 659 ch, ratio 4,24 kg/ch. Model 3 Performance : 510 ch, ratio 3,62 kg/ch.
i7 M70 xDrive G70 : 250 km/h. Model 3 Performance : 261 km/h.