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BMW i7 xDrive60 G70
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i7 xDrive60 G70 | 118d xDrive F20LCI | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,66 s | 8,62 s | 3,96 s · i7 xDrive60 G70 |
| 400 m départ arrêté | 12,86 s | 16,29 s | 3,43 s · i7 xDrive60 G70 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,17 s | 29,87 s | 6,70 s · i7 xDrive60 G70 |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h | 210 km/h | 30 km/h · i7 xDrive60 G70 |
| Ratio poids/puissance | 4,85 kg/ch | 9,80 kg/ch | meilleur ratio · i7 xDrive60 G70 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i7 xDrive60 G70 | 118d xDrive F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,80 s |
| 0–50 km/h | 2,17 s | 3,05 s |
| 0–80 km/h | 3,51 s | 5,89 s |
| 0–100 km/h | 4,66 s | 8,62 s |
| 0–120 km/h | 6,09 s | 12,06 s |
| 0–160 km/h | 10,15 s | 23,03 s |
| 0–200 km/h | 16,03 s | 52,90 s |
| 400 m départ arrêté | 12,86 s | 16,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,17 s | 29,87 s |
| VMax | 240 km/h | 210 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 544 ch | Pending |
| Couple | 745 Nm | |
| Poids | 2 640 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la i7 xDrive60 passe les 100 km/h en 4,66 s contre 8,62 s pour la 118d xDrive. Le couple instantané de 745 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la i7 xDrive60 a 3,96 s d’avance et se situe environ 20 m devant.
À 200 mètres, la i7 xDrive60 roule à 145 km/h contre 112 km/h pour la 118d xDrive. L’écart est de 2,12 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i7 xDrive60 franchit la ligne en 12,86 s contre 16,28 s. L’écart de 3,43 s représente environ 125 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la i7 xDrive60 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 203 km/h contre 155 km/h. À 1 000 mètres, la i7 xDrive60 termine en 23,17 s contre 29,87 s, avec 6,70 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i7 xDrive60 plafonne à 240 km/h, la 118d xDrive à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,20 secondes. La différence de 3,96 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, i7 xDrive60 G70 gagne (4,66 s vs 8,62 s).
i7 xDrive60 G70 passe de 0 à 100 km/h en 4,66 secondes (simulation calibrée).
i7 xDrive60 G70 : 544 ch, ratio 4,85 kg/ch. 118d xDrive F20LCI : 150 ch, ratio 9,80 kg/ch.
i7 xDrive60 G70 : 240 km/h. 118d xDrive F20LCI : 210 km/h.