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BMW i7 xDrive60 G70
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | i7 xDrive60 G70 | 118d xDrive F20LCI | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,66 s | 8,62 s | 3,96 s · i7 xDrive60 G70 |
| 400 m salida parada | 12,86 s | 16,29 s | 3,43 s · i7 xDrive60 G70 |
| 1.000 m salida parada | 23,17 s | 29,87 s | 6,70 s · i7 xDrive60 G70 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 240 km/h | 210 km/h | 30 km/h · i7 xDrive60 G70 |
| Relación peso/potencia | 4,85 kg/CV | 9,80 kg/CV | mejor relación · i7 xDrive60 G70 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | i7 xDrive60 G70 | 118d xDrive F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,80 s |
| 0–50 km/h | 2,17 s | 3,05 s |
| 0–80 km/h | 3,51 s | 5,89 s |
| 0–100 km/h | 4,66 s | 8,62 s |
| 0–120 km/h | 6,09 s | 12,06 s |
| 0–160 km/h | 10,15 s | 23,03 s |
| 0–200 km/h | 16,03 s | 52,90 s |
| 400 m salida parada | 12,86 s | 16,29 s |
| 1.000 m salida parada | 23,17 s | 29,87 s |
| Vel. máx. | 240 km/h | 210 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 544 CV | Pending |
| Par motor | 745 Nm | |
| Peso | 2 640 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 150 CV | 4 cyl |
| Par motor | 320 Nm | |
| Peso | 1 470 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 6-speed manual |
En la salida, el i7 xDrive60 alcanza los 100 km/h en 4,66 s frente a 8,62 s del 118d xDrive. El par instantáneo de 745 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el i7 xDrive60 lleva 3,96 s de ventaja y se sitúa unos 20 m por delante.
A 200 metros, el i7 xDrive60 va a 145 km/h contra 112 km/h del 118d xDrive. La diferencia es de 2,12 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el i7 xDrive60 cruza la línea en 12,86 s frente a 16,28 s. La diferencia de 3,43 s representa unos 125 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el i7 xDrive60 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 203 km/h contra 155 km/h. A 1.000 metros, el i7 xDrive60 termina en 23,17 s frente a 29,87 s, con 6,70 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el i7 xDrive60 a 240 km/h, el 118d xDrive a 210 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 14,20 segundos. La diferencia de 3,96 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana i7 xDrive60 G70 (4,66 s vs 8,62 s).
i7 xDrive60 G70 pasa de 0 a 100 km/h en 4,66 segundos (simulación calibrada).
i7 xDrive60 G70: 544 CV, relación 4,85 kg/CV. 118d xDrive F20LCI: 150 CV, relación 9,80 kg/CV.
i7 xDrive60 G70: 240 km/h. 118d xDrive F20LCI: 210 km/h.