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BMW i7 xDrive60 G70
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i7 xDrive60 G70 | 750d xDrive G11 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,66 s | 4,60 s | 0,06 s · 750d xDrive G11 |
| 400 m départ arrêté | 12,86 s | 12,80 s | 0,06 s · 750d xDrive G11 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,17 s | 23,09 s | 0,08 s · 750d xDrive G11 |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h | 250 km/h | 10 km/h · 750d xDrive G11 |
| Ratio poids/puissance | 4,85 kg/ch | 4,88 kg/ch | meilleur ratio · i7 xDrive60 G70 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i7 xDrive60 G70 | 750d xDrive G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,26 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,17 s | 2,08 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,51 s | 3,42 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 4,66 s | 4,60 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 6,09 s | 6,09 s |
| 0–160 km/h | 10,15 s | 10,10 s · écart serré |
| 0–200 km/h | 16,03 s | 15,87 s |
| 400 m départ arrêté | 12,86 s | 12,80 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 23,17 s | 23,09 s · écart serré |
| VMax bridée | 240 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 544 ch | Pending |
| Couple | 745 Nm | |
| Poids | 2 640 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 6 cyl |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 1 950 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 750d xDrive passe les 100 km/h en 4,60 s contre 4,66 s pour la i7 xDrive60. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 400 ch compense. L’écart de 0,06 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 750d xDrive roule à 145 km/h contre 145 km/h pour la i7 xDrive60. L’écart est de 0,06 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 750d xDrive franchit la ligne en 12,80 s contre 12,86 s. L’écart de 0,06 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 750d xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 204 km/h contre 203 km/h. À 1 000 mètres, la 750d xDrive termine en 23,09 s contre 23,17 s, avec 0,08 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (240 vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
La 750d xDrive bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la i7 xDrive60 en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i7 xDrive60 plafonne à 240 km/h, la 750d xDrive à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,94 secondes. La différence de 0,06 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, i7 xDrive60 G70 et 750d xDrive G11 sont au coude-à-coude (4,60 s vs 4,66 s, écart non significatif).
i7 xDrive60 G70 passe de 0 à 100 km/h en 4,66 secondes (simulation calibrée).
i7 xDrive60 G70 : 544 ch, ratio 4,85 kg/ch. 750d xDrive G11 : 400 ch, ratio 4,88 kg/ch.
i7 xDrive60 G70 : 240 km/h. 750d xDrive G11 : 250 km/h.