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BMW i7 xDrive60 G70
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i7 xDrive60 G70 | 7 E-Tense 4x4 300 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,66 s | 5,98 s | 1,33 s · i7 xDrive60 G70 |
| 400 m départ arrêté | 12,86 s | 14,27 s | 1,41 s · i7 xDrive60 G70 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,17 s | 26,41 s | 3,24 s · i7 xDrive60 G70 |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h | 230 km/h | 10 km/h · i7 xDrive60 G70 |
| Ratio poids/puissance | 4,85 kg/ch | 6,23 kg/ch | meilleur ratio · i7 xDrive60 G70 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i7 xDrive60 G70 | 7 E-Tense 4x4 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s · écart serré | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 2,17 s | 2,11 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,51 s | 4,09 s |
| 0–100 km/h | 4,66 s | 5,98 s |
| 0–120 km/h | 6,09 s | 8,25 s |
| 0–160 km/h | 10,15 s | 15,16 s |
| 0–200 km/h | 16,03 s | 28,87 s |
| 400 m départ arrêté | 12,86 s | 14,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,17 s | 26,41 s |
| VMax | 240 km/h | 230 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 544 ch | Pending |
| Couple | 745 Nm | |
| Poids | 2 640 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (4WD) | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la i7 xDrive60 passe les 100 km/h en 4,66 s contre 5,98 s pour la 7 E-Tense 4x4 300. À ce stade, la i7 xDrive60 a 1,33 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la i7 xDrive60 roule à 145 km/h contre 127 km/h pour la 7 E-Tense 4x4 300. L’écart est de 0,74 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i7 xDrive60 franchit la ligne en 12,86 s contre 14,27 s. L’écart de 1,41 s représente environ 60 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la i7 xDrive60 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 203 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la i7 xDrive60 termine en 23,17 s contre 26,41 s, avec 3,24 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (240 vs 230 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 240 km/h, la i7 xDrive60 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,85 kg/ch vs 6,23 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,63 secondes. La différence de 1,33 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, i7 xDrive60 G70 gagne (4,66 s vs 5,98 s).
i7 xDrive60 G70 passe de 0 à 100 km/h en 4,66 secondes (simulation calibrée).
i7 xDrive60 G70 : 544 ch, ratio 4,85 kg/ch. 7 E-Tense 4x4 300 : 305 ch, ratio 6,23 kg/ch.
i7 xDrive60 G70 : 240 km/h. 7 E-Tense 4x4 300 : 230 km/h.