Sur 0–100 km/h, Panamera Turbo 970.1 gagne (4,16 s vs 4,66 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Panamera Turbo 970.1 | i7 xDrive60 G70 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,16 s−0,50 s | 4,66 s |
| 400 m départ arrêté | 12,22 s−0,64 s | 12,86 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,11 s−1,06 s | 23,17 s |
| VMax (bridée constructeur) | 293 km/h+53 km/h | 240 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,58 kg/chmeilleur ratio | 4,85 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Panamera Turbo 970.1 | i7 xDrive60 G70 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,31 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,95 s | 2,17 s |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 3,51 s |
| 0–100 km/h | 4,16 s | 4,66 s |
| 0–120 km/h | 5,37 s | 6,09 s |
| 0–160 km/h | 8,73 s | 10,15 s |
| 0–200 km/h | 13,72 s | 16,03 s |
| 400 m départ arrêté | 12,22 s | 12,86 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,11 s | 23,17 s |
| VMax | 293 km/h | 240 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 550 ch | V8 |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 1 970 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 544 ch | Pending |
| Couple | 745 Nm | |
| Poids | 2 640 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
Au départ, la Panamera Turbo passe les 100 km/h en 4,16 s contre 4,66 s pour la Bmw i7 xDrive60. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 550 ch compense. À ce stade, la Panamera Turbo a 0,50 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la Panamera Turbo roule à 153 km/h contre 145 km/h pour la Bmw i7 xDrive60. L’écart est de 0,42 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera Turbo franchit la ligne en 12,21 s contre 12,86 s. L’écart de 0,65 s représente environ 32 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Panamera Turbo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 212 km/h contre 203 km/h. À 1 000 mètres, la Panamera Turbo termine en 22,11 s contre 23,17 s, avec 1,06 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera Turbo plafonne à 303 km/h, la Bmw i7 xDrive60 à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,94 secondes. La différence de 0,50 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, Panamera Turbo 970.1 gagne (4,16 s vs 4,66 s).
Panamera Turbo 970.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,16 secondes (simulation calibrée).
Panamera Turbo 970.1 : 550 ch, ratio 3,58 kg/ch. i7 xDrive60 G70 : 544 ch, ratio 4,85 kg/ch.
Panamera Turbo 970.1 : 293 km/h. i7 xDrive60 G70 : 240 km/h.