Sur 0–100 km/h, 750i xDrive G11 gagne (4,03 s vs 4,16 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Panamera Turbo 970.1 | 750i xDrive G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,16 s | 4,03 s+0,13 s |
| 400 m départ arrêté | 12,22 s | 11,93 s+0,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,11 s | 21,35 s+0,76 s |
| VMax (bridée constructeur) | 293 km/h+43 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,58 kg/chmeilleur ratio | 3,72 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Panamera Turbo 970.1 | 750i xDrive G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,16 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,95 s | 1,93 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 3,06 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,16 s | 4,03 sécart serré |
| 0–120 km/h | 5,37 s | 5,13 s |
| 0–160 km/h | 8,73 s | 8,05 s |
| 0–200 km/h | 13,72 s | 12,19 s |
| 400 m départ arrêté | 12,22 s | 11,93 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,11 s | 21,35 s |
| VMax bridée | 293 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 550 ch | V8 |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 1 970 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 970 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 750i xDrive passe les 100 km/h en 4,03 s contre 4,16 s pour la Panamera Turbo. L’écart de 0,13 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw 750i xDrive roule à 158 km/h contre 153 km/h pour la Panamera Turbo. L’écart est de 0,14 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 750i xDrive franchit la ligne en 11,92 s contre 12,21 s. L’écart de 0,29 s représente environ 15 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 750i xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 223 km/h contre 212 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 750i xDrive termine en 21,35 s contre 22,11 s, avec 0,76 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (293 km/h), la Panamera Turbo ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera Turbo plafonne à 303 km/h, la Bmw 750i xDrive à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,58 kg/ch vs 3,72 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,08 secondes. La différence de 0,13 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Panamera Turbo 970.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,16 secondes (simulation calibrée).
Panamera Turbo 970.1 : 550 ch, ratio 3,58 kg/ch. 750i xDrive G11 : 530 ch, ratio 3,72 kg/ch.
Panamera Turbo 970.1 : 293 km/h. 750i xDrive G11 : 250 km/h.