Sur 0–100 km/h, iX M60 I20 gagne (3,71 s vs 3,76 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| iX M60 I20 | Model Y Performance | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,71 s−0,05 s | 3,76 s |
| 400 m départ arrêté | 11,94 s−0,08 s | 12,02 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,85 s−0,22 s | 22,07 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,26 kg/chmeilleur ratio | 4,39 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | iX M60 I20 | Model Y Performance |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,93 s | 1,03 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,54 s | 1,72 s |
| 0–80 km/h | 2,67 s | 2,80 sécart serré |
| 0–100 km/h | 3,71 s | 3,76 sécart serré |
| 0–120 km/h | 5,03 s | 4,98 sécart serré |
| 0–160 km/h | 8,60 s | 8,65 sécart serré |
| 0–200 km/h | 13,69 s | 14,13 s |
| 400 m départ arrêté | 11,94 s | 12,02 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 21,85 s | 22,07 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 619 ch | Pending |
| Couple | 1100 Nm | |
| Poids | 2 640 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed reduction gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 456 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 670 Nm | |
| Poids | 2 003 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la iX M60 passe les 100 km/h en 3,72 s contre 3,76 s pour la Model Y Performance. L’écart de 0,05 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la iX M60 roule à 151 km/h contre 152 km/h pour la Model Y Performance. L’écart est de 0,07 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la iX M60 franchit la ligne en 11,94 s contre 12,01 s. L’écart de 0,08 s représente environ 4 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la iX M60 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 212 km/h contre 209 km/h. À 1 000 mètres, la iX M60 termine en 21,84 s contre 22,06 s, avec 0,22 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la iX M60 et la Model Y Performance sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,26 kg/ch vs 4,39 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,80 secondes. La différence de 0,05 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, iX M60 I20 gagne (3,71 s vs 3,76 s).
iX M60 I20 passe de 0 à 100 km/h en 3,71 secondes (simulation calibrée).
iX M60 I20 : 619 ch, ratio 4,26 kg/ch. Model Y Performance : 456 ch, ratio 4,39 kg/ch.
iX M60 I20 : 250 km/h. Model Y Performance : 250 km/h.