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BMW iX xDrive40
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | iX xDrive40 | 330d xDrive G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,04 s | 5,17 s | 0,87 s · 330d xDrive G20 |
| 400 m départ arrêté | 14,37 s | 13,48 s | 0,89 s · 330d xDrive G20 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,37 s | 24,67 s | 1,70 s · 330d xDrive G20 |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 250 km/h | 50 km/h · 330d xDrive G20 |
| Ratio poids/puissance | 7,48 kg/ch | 6,26 kg/ch | meilleur ratio · 330d xDrive G20 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | iX xDrive40 | 330d xDrive G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 1,18 s |
| 0–50 km/h | 2,37 s | 1,96 s |
| 0–80 km/h | 4,25 s | 3,65 s |
| 0–100 km/h | 6,04 s | 5,17 s |
| 0–120 km/h | 8,34 s | 7,08 s |
| 0–160 km/h | 15,21 s | 12,35 s |
| 0–200 km/h | 26,44 s | 20,48 s |
| 400 m départ arrêté | 14,37 s | 13,48 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,37 s | 24,67 s |
| VMax bridée | 200 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | Pending |
| Couple | 630 Nm | |
| Poids | 2 440 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed reduction gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | Pending |
| Couple | 580 Nm | |
| Poids | 1 660 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 330d xDrive passe les 100 km/h en 5,17 s contre 6,04 s pour la iX xDrive40. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 265 ch compense. À ce stade, la 330d xDrive a 0,87 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la 330d xDrive roule à 135 km/h contre 127 km/h pour la iX xDrive40. L’écart est de 0,58 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 330d xDrive franchit la ligne en 13,48 s contre 14,36 s. L’écart de 0,89 s représente environ 38 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 330d xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 188 km/h contre 175 km/h. À 1 000 mètres, la 330d xDrive termine en 24,66 s contre 26,37 s, avec 1,70 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la iX xDrive40 plafonne à 200 km/h, la 330d xDrive à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,74 secondes. La différence de 0,87 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 330d xDrive G20 gagne (5,17 s vs 6,04 s).
iX xDrive40 passe de 0 à 100 km/h en 6,04 secondes (simulation calibrée).
iX xDrive40 : 326 ch, ratio 7,48 kg/ch. 330d xDrive G20 : 265 ch, ratio 6,26 kg/ch.
iX xDrive40 : 200 km/h. 330d xDrive G20 : 250 km/h.