Sur 0–100 km/h, CLA 350 4MATIC mit EQ Technologie gagne (4,95 s vs 6,86 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| CLA 350 4MATIC mit EQ Technologie | iX3 G08 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,95 s−1,92 s | 6,86 s |
| 400 m départ arrêté | 13,32 s−1,76 s | 15,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,37 s−3,17 s | 27,54 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h+30 km/h | 180 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,03 kg/chmeilleur ratio | 7,64 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | CLA 350 4MATIC mit EQ Technologie | iX3 G08 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,89 s |
| 0–50 km/h | 2,19 s | 3,16 s |
| 0–80 km/h | 3,63 s | 5,13 s |
| 0–100 km/h | 4,95 s | 6,86 s |
| 0–120 km/h | 6,61 s | 9,11 s |
| 0–160 km/h | 11,72 s | 16,42 s |
| 0–200 km/h | 19,43 s | - |
| 400 m départ arrêté | 13,32 s | 15,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,37 s | 27,54 s |
| VMax | 210 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 354 ch | Pending |
| Couple | 515 Nm | |
| Poids | 2 135 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 185 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
Au départ, la CLA 350 4MATIC mit EQ Technologie passe les 100 km/h en 4,95 s contre 6,86 s pour la iX3. À ce stade, la CLA 350 4MATIC mit EQ Technologie a 1,92 s d’avance et se situe environ 21 m devant.
À 200 mètres, la CLA 350 4MATIC mit EQ Technologie roule à 139 km/h contre 126 km/h pour la iX3. L’écart est de 1,31 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la CLA 350 4MATIC mit EQ Technologie franchit la ligne en 13,32 s contre 15,07 s. L’écart de 1,75 s représente environ 73 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la CLA 350 4MATIC mit EQ Technologie continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 172 km/h. À 1 000 mètres, la CLA 350 4MATIC mit EQ Technologie termine en 24,37 s contre 27,54 s, avec 3,17 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la CLA 350 4MATIC mit EQ Technologie plafonne à 210 km/h, la iX3 à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,03 kg/ch vs 7,64 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,53 secondes. La différence de 1,92 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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CLA 350 4MATIC mit EQ Technologie passe de 0 à 100 km/h en 4,95 secondes (simulation calibrée).
CLA 350 4MATIC mit EQ Technologie : 354 ch, ratio 6,03 kg/ch. iX3 G08 : 286 ch, ratio 7,64 kg/ch.
CLA 350 4MATIC mit EQ Technologie : 210 km/h. iX3 G08 : 180 km/h.