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BMW M240i Coupé G42
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M240i Coupé G42 | M140i xDrive F20LCI | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,68 s | 4,43 s | 0,25 s · M140i xDrive F20LCI |
| 400 m départ arrêté | 12,71 s | 12,64 s | 0,07 s · M140i xDrive F20LCI |
| 1 000 m départ arrêté | 22,72 s | 23,01 s | 0,29 s · M240i Coupé G42 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 4,37 kg/ch | 4,53 kg/ch | meilleur ratio · M240i Coupé G42 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M240i Coupé G42 | M140i xDrive F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,21 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,21 s | 2,00 s |
| 0–80 km/h | 3,51 s | 3,29 s |
| 0–100 km/h | 4,68 s | 4,43 s |
| 0–120 km/h | 6,01 s | 5,86 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 9,55 s | 9,81 s |
| 0–200 km/h | 14,72 s | 15,81 s |
| 400 m départ arrêté | 12,71 s | 12,64 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 22,72 s | 23,01 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 374 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 635 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la M140i xDrive passe les 100 km/h en 4,43 s contre 4,68 s pour la M240i Coupé. À ce stade, la M140i xDrive a 0,25 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la M140i xDrive roule à 147 km/h contre 149 km/h pour la M240i Coupé. L’écart est de 0,16 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la M140i xDrive franchit la ligne en 12,64 s contre 12,70 s. L’écart de 0,06 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h.
À 1 000 mètres, la M240i Coupé termine en 22,71 s contre 23,01 s. Le delta de 0,29 s montre que la course est extrêmement serrée.
Particularité commune aux deux adversaires : la M240i Coupé et la M140i xDrive sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,37 kg/ch vs 4,53 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,78 secondes. La différence de 0,25 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M140i xDrive F20LCI gagne (4,43 s vs 4,68 s).
M240i Coupé G42 passe de 0 à 100 km/h en 4,68 secondes (simulation calibrée).
M240i Coupé G42 : 374 ch, ratio 4,37 kg/ch. M140i xDrive F20LCI : 340 ch, ratio 4,53 kg/ch.
M240i Coupé G42 : 250 km/h. M140i xDrive F20LCI : 250 km/h.