Sur 0–100 km/h, M2 G87 gagne (4,12 s vs 4,63 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M2 G87 | 750Ld xDrive G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,12 s−0,51 s | 4,63 s |
| 400 m départ arrêté | 12,08 s−0,76 s | 12,84 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,81 s−1,37 s | 23,18 s |
| VMax (bridée constructeur) | 285 km/h+35 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,76 kg/chmeilleur ratio | 4,95 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M2 G87 | 750Ld xDrive G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,25 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,95 s | 2,07 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,06 s | 3,44 s |
| 0–100 km/h | 4,12 s | 4,63 s |
| 0–120 km/h | 5,26 s | 6,14 s |
| 0–160 km/h | 8,46 s | 10,21 s |
| 0–200 km/h | 13,14 s | 16,08 s |
| 400 m départ arrêté | 12,08 s | 12,84 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,81 s | 23,18 s |
| VMax bridée | 285 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 730 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 6 cyl |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 1 980 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la M2 passe les 100 km/h en 4,12 s contre 4,63 s pour la Bmw 750Ld xDrive. À ce stade, la M2 a 0,51 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la M2 roule à 155 km/h contre 145 km/h pour la Bmw 750Ld xDrive. L’écart est de 0,45 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la M2 franchit la ligne en 12,08 s contre 12,84 s. L’écart de 0,76 s représente environ 37 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M2 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 203 km/h. À 1 000 mètres, la M2 termine en 21,80 s contre 23,18 s, avec 1,38 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M2 plafonne à 285 km/h, la Bmw 750Ld xDrive à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,76 kg/ch vs 4,95 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,01 secondes. La différence de 0,51 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M2 G87 passe de 0 à 100 km/h en 4,12 secondes (simulation calibrée).
M2 G87 : 460 ch, ratio 3,76 kg/ch. 750Ld xDrive G11 : 400 ch, ratio 4,95 kg/ch.
M2 G87 : 285 km/h. 750Ld xDrive G11 : 250 km/h.