Parmi les 10 compactes 2021–2025, la M2 se classe 1ʳᵉ sur 10 en 0–100 km/h (4,1 s, derrière la BMW M2), 1ʳᵉ sur 10 en Vitesse max (285 km/h, derrière la BMW M2), 1ʳᵉ sur 10 en Puissance par tonne (266 ch/t, derrière la BMW M2).
G87 · GÉNÉRATION 2023 → · COMPACTE
BMWICE
M2
460 ch, 4,1 s au 0-100 : parmi les 10 compactes 2021–2025, la M2 se classe 1ʳᵉ sur 10 en 0–100 km/h, 1ʳᵉ sur 10 en Vitesse max, 1ʳᵉ sur 10 en Puissance par tonne, derrière la seule BMW M2. Voici ce que disent les simulations Caralogy.
Puissance
460ch
550 Nm
0 → 100 km/h
4,1s
VMax 285 km/h
Conso.
10,0L
/100 km
Réservoir
52L
Carte d’identité technique
Spécifications complètes BMW M2
Données constructeur. Consommation et autonomie estimées d’après le cycle WLTP ; performances simulées par le moteur physique Caralogy.
Motorisation
| Cylindrée | 2 993 cm³ |
| Puissance | 460 ch |
| Couple | 550 Nm |
| Boîte | Convertisseur de couple 8 rapports Automatique |
| Transmission | Propulsion |
Consommation
| Conso WLTP | 10,0 L/100km |
| Réservoir | 52 L |
Performance
| 0 → 100 km/h | 4,1 s |
| VMax | 285 km/h |
Dimensions et environnement
| Longueur | 4 581 mm |
| Empattement | 2 747 mm |
| Largeur | 1 887 mm |
| Hauteur | 1 403 mm |
| Poids à vide | 1 730 kg |
| Cx | 0.33 |
| CO₂ WLTP | 227 g/km |
Méthodologie Caralogy
Performances (0-100, VMax) simulées par le moteur physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles). Valeurs de consommation autoroute estimées à partir du cycle WLTP constructeur.
Voir la méthodologie complète →Données constructeur · conso estimée WLTP · performances simulées Caralogy
Parmi les 10 compactes, la M2 se positionne (meilleure du segment) en accélération. Caralogy simule ses performances réelles : simulation autoroute, simulation performance et simulation consommation.
Analyse Caralogy
Adapté à ce véhicule ?
Verdict Caralogy
Adaptée pour
Conducteurs exigeants : 1ʳᵉ sur 10 en 0–100 km/h (4,1 s), 1ʳᵉ sur 10 en Vitesse max (285 km/h), 1ʳᵉ sur 10 en Puissance par tonne (266 ch/t). 1ʳᵉ sur 10 en 0–100 km/h (4,1 s), 1ʳᵉ sur 10 en Vitesse max (285 km/h), 1ʳᵉ sur 10 en Puissance par tonne (266 ch/t).
Moins adaptée pour
Trajets urbains fréquents avec arrêts/redémarrages. À 10,0 L/100 km en cycle mixte, la consommation grimpe en ville sans assistance électrique. Un HEV ou PHEV serait plus économique sur ce profil d’usage.
Alternatives à considérer
Aucune alternative ne domine sur toutes les dimensions du segment.
Accélération : 4,1 s au 0-100 (1ʳᵉ sur 10 en 0–100 km/h)
En accélération pure, la M2 se positionne 1ʳᵉ sur 10 en 0–100 km/h, à 0,0 s de la référence BMW M2 (4,1 s).
Vitesse max : 285 km/h (1ʳᵉ sur 10 en Vitesse max)
Vitesse maximale de 285 km/h. La référence du segment atteint 285 km/h.
Allez plus loin que cette analyse
Recalculez tout sur votre propre profil avec les trois simulateurs physiques qui nourrissent cette fiche.
Coût d’usage sur votre profil
Ajustez le kilométrage, le mix de conduite et le type de recharge pour estimer votre budget énergie annuel.
Lancer le simulateur →Trajet longue distance
Simulez Paris–Marseille ou tout autre trajet : temps, pauses recharge, coût total.
Simuler un trajet →Chronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performance →Positionnement segment
Où se situe la M2 face aux compactes
Comparaison sur 10 compactes commercialisés entre 2021–2025.
0–100 km/h1e / 10
4,1 s
Min 5,6 s · Volkswagen Golf 8 GTI ClubsportMax 4,1 s · BMW M2
Vitesse max1e / 10
285 km/h
Min 220 km/h · Toyota GR Corolla Circuit EditionMax 285 km/h · BMW M2
Puissance par tonne1e / 10
266 ch/t
Min 195 ch/t · Bmw M235i xDrive Gran CoupeMax 266 ch/t · BMW M2
Rivales directes (même segment, même énergie)
RS 3 Sedan400 ch · 0-100 3,8 s
RS 3 Sportback400 ch · 0-100 3,8 s
S3 Sedan333 ch · 0-100 4,7 s
S3 Sportback333 ch · 0-100 4,7 s
Alternatives cross-énergie
Mêmes besoins, énergie différente.
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BMW M2 : ce qu’il faut savoir
Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.
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Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.