Sur 0–100 km/h, M2 G87 gagne (4,12 s vs 4,24 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M4 F82 | M2 G87 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,24 s | 4,12 s+0,12 s |
| 400 m départ arrêté | 12,38 s | 12,08 s+0,30 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,29 s | 21,81 s+0,48 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 285 km/h−35 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,54 kg/chmeilleur ratio | 3,76 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M4 F82 | M2 G87 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,14 s | 1,17 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,90 s | 1,95 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,25 s | 3,06 s |
| 0–100 km/h | 4,24 s | 4,12 sécart serré |
| 0–120 km/h | 5,70 s | 5,26 s |
| 0–160 km/h | 9,14 s | 8,46 s |
| 0–200 km/h | 14,04 s | 13,14 s |
| 400 m départ arrêté | 12,38 s | 12,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,29 s | 21,81 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 285 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 700 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | M4 | |
| Boîte | Six-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 730 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic |
Au départ, la M2 passe les 100 km/h en 4,12 s contre 4,24 s pour la Bmw M4. L’écart de 0,12 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la M2 roule à 155 km/h contre 151 km/h pour la Bmw M4. L’écart est de 0,17 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la M2 franchit la ligne en 12,08 s contre 12,38 s. L’écart de 0,30 s représente environ 16 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la M2 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 212 km/h. À 1 000 mètres, la M2 termine en 21,80 s contre 22,29 s, avec 0,48 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw M4 plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la M2 à 285 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,54 kg/ch vs 3,76 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,44 secondes. La différence de 0,12 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Voir sur La CentraleLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, M2 G87 gagne (4,12 s vs 4,24 s).
M4 F82 passe de 0 à 100 km/h en 4,24 secondes (simulation calibrée).
M4 F82 : 480 ch, ratio 3,54 kg/ch. M2 G87 : 460 ch, ratio 3,76 kg/ch.
M4 F82 : 250 km/h. M2 G87 : 285 km/h.