Sur 0–100 km/h, RS 3 Sportback gagne (3,88 s vs 4,12 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M2 G87 | RS 3 Sportback | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,12 s | 3,88 s+0,24 s |
| 400 m départ arrêté | 12,08 s | 12,08 s+0,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,81 s−0,24 s | 22,05 s |
| VMax (bridée constructeur) | 285 km/h+35 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,76 kg/chmeilleur ratio | 3,91 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M2 G87 | RS 3 Sportback |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,04 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,95 s | 1,74 s |
| 0–80 km/h | 3,06 s | 2,85 s |
| 0–100 km/h | 4,12 s | 3,88 s |
| 0–120 km/h | 5,26 s | 5,07 s |
| 0–160 km/h | 8,46 s | 8,84 s |
| 0–200 km/h | 13,14 s | 13,81 s |
| 400 m départ arrêté | 12,08 s | 12,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,81 s | 22,05 s |
| VMax bridée | 285 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 730 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 565 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la RS 3 Sportback passe les 100 km/h en 3,88 s contre 4,12 s pour la M2. À ce stade, la RS 3 Sportback a 0,24 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la RS 3 Sportback roule à 150 km/h contre 155 km/h pour la M2. L’écart est de 0,13 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M2 franchit la ligne en 12,08 s contre 12,08 s. L’écart de 0,00 s représente environ 0 m de piste
Passé les 400 mètres, la M2 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 211 km/h. À 1 000 mètres, la M2 termine en 21,80 s contre 22,04 s, avec 0,24 s d’avance.
La RS 3 Sportback bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la M2 en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M2 plafonne à 285 km/h, la RS 3 Sportback à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,76 kg/ch vs 3,91 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,94 secondes. La différence de 0,24 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M2 G87 passe de 0 à 100 km/h en 4,12 secondes (simulation calibrée).
M2 G87 : 460 ch, ratio 3,76 kg/ch. RS 3 Sportback : 400 ch, ratio 3,91 kg/ch.
M2 G87 : 285 km/h. RS 3 Sportback : 250 km/h.