Sur 0–100 km/h, M2 G87 gagne (4,12 s vs 4,86 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M2 G87 | 911 Carrera 4 (Manual) 991.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,12 s−0,74 s | 4,86 s |
| 400 m départ arrêté | 12,08 s−0,88 s | 12,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,81 s−1,44 s | 23,25 s |
| VMax (bridée constructeur) | 285 km/h+1 km/h | 284 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,76 kg/chmeilleur ratio | 4,43 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M2 G87 | 911 Carrera 4 (Manual) 991.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,27 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,95 s | 2,13 s |
| 0–80 km/h | 3,06 s | 3,77 s |
| 0–100 km/h | 4,12 s | 4,86 s |
| 0–120 km/h | 5,26 s | 6,48 s |
| 0–160 km/h | 8,46 s | 10,10 s |
| 0–200 km/h | 13,14 s | 15,80 s |
| 400 m départ arrêté | 12,08 s | 12,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,81 s | 23,25 s |
| VMax | 285 km/h | 284 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 730 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 350 ch | B6 |
| Couple | 390 Nm | |
| Poids | 1 552 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | MANUAL |
Au départ, la M2 passe les 100 km/h en 4,12 s contre 4,86 s pour la 911 Carrera 4 (Manual). À ce stade, la M2 a 0,74 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la M2 roule à 155 km/h contre 144 km/h pour la 911 Carrera 4 (Manual). L’écart est de 0,61 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M2 franchit la ligne en 12,08 s contre 12,96 s. L’écart de 0,88 s représente environ 43 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M2 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 205 km/h. À 1 000 mètres, la M2 termine en 21,80 s contre 23,25 s, avec 1,45 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (285 vs 284 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la M2 et la 911 Carrera 4 (Manual) sont toutes deux bridées électroniquement à 285 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,76 kg/ch vs 4,43 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,34 secondes. La différence de 0,74 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M2 G87 passe de 0 à 100 km/h en 4,12 secondes (simulation calibrée).
M2 G87 : 460 ch, ratio 3,76 kg/ch. 911 Carrera 4 (Manual) 991.1 : 350 ch, ratio 4,43 kg/ch.
M2 G87 : 285 km/h. 911 Carrera 4 (Manual) 991.1 : 284 km/h.