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BMW M235i xDrive F44
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M235i xDrive F44 | 520d xDrive G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s | 7,31 s | 2,48 s · M235i xDrive F44 |
| 400 m départ arrêté | 13,03 s | 15,32 s | 2,29 s · M235i xDrive F44 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,53 s | 28,30 s | 4,77 s · M235i xDrive F44 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 232 km/h | 18 km/h · M235i xDrive F44 |
| Ratio poids/puissance | 5,13 kg/ch | 8,97 kg/ch | meilleur ratio · M235i xDrive F44 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M235i xDrive F44 | 520d xDrive G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,31 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 2,42 s |
| 0–80 km/h | 3,63 s | 4,92 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 7,31 s |
| 0–120 km/h | 6,35 s | 10,44 s |
| 0–160 km/h | 10,47 s | 19,43 s |
| 0–200 km/h | 16,77 s | 37,21 s |
| 400 m départ arrêté | 13,03 s | 15,32 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,53 s | 28,30 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 232 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 306 ch | Pending |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic Sport transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 705 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la M235i xDrive passe les 100 km/h en 4,83 s contre 7,31 s pour la 520d xDrive. À ce stade, la M235i xDrive a 2,48 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la M235i xDrive roule à 144 km/h contre 116 km/h pour la 520d xDrive. L’écart est de 1,24 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M235i xDrive franchit la ligne en 13,03 s contre 15,32 s. L’écart de 2,29 s représente environ 88 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M235i xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 200 km/h contre 162 km/h. À 1 000 mètres, la M235i xDrive termine en 23,52 s contre 28,30 s, avec 4,78 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M235i xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 520d xDrive à 232 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,13 kg/ch vs 8,97 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,25 secondes. La différence de 2,48 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M235i xDrive F44 gagne (4,83 s vs 7,31 s).
M235i xDrive F44 passe de 0 à 100 km/h en 4,83 secondes (simulation calibrée).
M235i xDrive F44 : 306 ch, ratio 5,13 kg/ch. 520d xDrive G30 : 190 ch, ratio 8,97 kg/ch.
M235i xDrive F44 : 250 km/h. 520d xDrive G30 : 232 km/h.